Двигатель Tsi - это инженерное чудо, сочетающее в себе низкое энергопотребление, приемлемую мощность и небольшую рабочую нагрузку.
Давайте по очереди рассмотрим устройства двигателя Tsi.
Двигатель Volkswagen Tsi, также устанавливаемый на Skoda, имеет рабочий объем 1,2, 1,4, 1,6, 1,8 и 2,0 литра. Сила растет от объема, и здесь все естественно. Но затем начинаются различия.
Двигатель Tsi - это двигатель с турбонаддувом и одновременно компрессорный двигатель. Инженеры Volkswagen применили это решение, чтобы избежать стандартных проблем двигателей с турбонаддувом, а именно: провала тяги и турбонаддува на низких оборотах. Если рассматривать классический двигатель с турбонаддувом, то турбины в нем приводятся в движение выхлопными газами. А давление этих газов на низких оборотах не позволяет нагнетать достаточное давление в двигатель, что приводит к недостаточной мощности. В двигателях Tsi также используется компрессор, который не теряет мощность на низких оборотах. Максимальный крутящий момент обычного двигателя внутреннего сгорания наблюдается на высоких оборотах. В Nexia это 5600 об/мин. В двигателе Tsi максимальный крутящий момент находится в диапазоне 1500 об/мин - 4500 об/мин. Этот показатель находится в "рабочем" диапазоне для большинства водителей, за исключением тех, кто любит нажимать на газ. Двигатель Tsi обеспечивает давление в 2,5 бар благодаря системе двойного турбонаддува.
Различия между TSI и MPI
Это "Twincharged Stratified Injection" (двойной наддув с расслоенным впрыском) - сокращение от аббревиатуры TSI. Эта интерпретация была представлена инженерами Volkswagen на ранних стадиях. Позже он был переименован в турбированный расслоенный впрыск. Сегодня аббревиатура используется многими концернами, но только для того, чтобы добавить несколько букв для отличия.
Различия между двумя типами :
В случае поломки ремонт MPI обходится в несколько раз дешевле, чем TSI. В этом факторе заложена огромная сила, и он является основополагающим для многих потенциальных владельцев.
Двигатель MPI — бензиновый двигатель, использующий многоточечный впрыск топлива через инжекторы.
ИСТОРИЯ РАЗРАБОТКИ И СОВРЕМЕННОСТЬ ДВИГАТЕЛЕЙ MULTI POINT INJECTION
Схема двигателя была впервые разработана на заводе Volkswagen в Германии. Прототипом MPI послужил электродвигатель EA827 с прямой обмоткой, который выпускается с 1972 года. Начиная с 1994 года, единица была усовершенствована путем присвоения индекса ADP. В ходе дальнейшей модернизации изменился диаметр цилиндра, материал блока стал алюминиевым, а технические характеристики были улучшены.
Производство двигателей MPI с индексом BSE началось в 2005 году. Почти все автомобили компании из Вольфсбурга ранее оснащались двигателями такой схемы.
После того как концерн VAG приобрел активы Škoda, моторы MPI присутствовали в автомобилях чешского производителя.
Со временем, по мере повышения экологических норм, эти устройства потеряли спрос в Европе и были сняты с производства.
Последней маркой, где стоял двигатель MPI, был автомобиль Skoda Octavia 2 серии. Однако инженеры смогли усовершенствовать силовой агрегат в соответствии с новыми нормами выбросов, дав ему срок службы 2.
Сегодня двигатели производятся на заводе в Хемнице, Германия. Они выпускаются с 2014 года под индексом 1.6 MPI EA211 (110/90 л.с.) и поставлялись на автозавод Volkswagen в Калуге. (в связи с санкциями верные данные о поставке двигателей неизвестны)
Кроме того, автомобили с такими двигателями хорошо подходят для российских условий вождения. Дело в том, что качество топлива, продаваемого на некоторых АЗС, оставляет желать лучшего. Однако в случае двигателей MPI даже бензин с повышенным содержанием серы легко распознается, и двигатели прекрасно справляются с этим видом топлива. Прочная конструкция самой электростанции также обеспечивает надежность и защиту от чрезмерных механических нагрузок, возникающих при работе на неровных дорогах с ямами. Поэтому не будет преувеличением сказать, что двигатели MPI хорошо подходят для России. Возможно, именно поэтому на заводе в Калуге была создана линия по производству таких двигателей. Теперь мы наконец-то поняли, что такое MPI-двигатели и каковы их особенности, преимущества и недостатки.
Вывод:
Разница в названии, а точнее наличие буквы "Т", означает, что двигатель с турбонаддувом. В остальном разницы нет. Двигатели FSI и TFSI имеют значительное количество положительных и отрицательных сторон.
Как видите, использование атмосферного фильтра превосходит по экономичности и экологичности. Двигатель слишком чувствителен к низким температурам и плохому топливу. Именно из-за их недостатков их использование было прекращено и заменено системами TSI и MPI.
Двигатели MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому не так часто можно встретить автолюбителей, которые понимают, о чем идет речь, когда они упоминают эту аббревиатуру. Об этом знают многие, кто менял свои автомобили или, как правило, интересуется автомобилями.
Замена карбюраторного двигателя стала следующим шагом в развитии автомобильной промышленности, и сейчас этот тип двигателя уступает место передовым разработкам. Сегодня многие заранее задумываются, какой двигатель должен стоять в их личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя многие эксперты по-прежнему считают последний наиболее практичным, надежным и безотказным из семейства инжекторных двигателей.
Спасибо за уделенное время, будем ждать вас снова !
