Не хотелось бы начинать с сокровенного, но одно из любимейших моих занятий – смотреть ролики о домах из морских контейнеров. Будь моя воля, я бы целыми днями ничего не делал, а только наблюдал, как их строят, перестраивают и обживают.
При этом я прекрасно понимаю, что никогда не буду жить загородом и модульная конструкция из огромных ящиков мне, в общем-то, ни к чему. И даже если однажды придётся покинуть мегаполис, я не стану заниматься тетрисом из железных параллелепипедов, а сооружу самый обычный традиционный дом. Так и дешевле, и удобнее. Однако, я ничего не могу с собой поделать. Эта тема, как фантомная боль – потребности вроде нет, а желание остаётся. Так вот моя слабость к микроавтобусам из той же серии. Если смотреть на них разумным взглядом, становится очевидна их бесполезность и избыточность. По крайней мере для меня. Ну зачем мне восемь посадочных мест и кузов длиной в пять метров? Это и лишний вес, и проблемы с парковкой, и расход топлива, и прочие сопутствующие неприятности. Но это вторая в рейтинге популярности тема, которую я всегда отслеживаю в интернете. И похоже я не одинок. Судя по количеству просмотров, контейнерные дома и микроавтобусы интересуют миллионы людей по всему миру, и наверняка большая часть этих наблюдателей, как и я, в них не нуждается, но всё равно не может оторваться от экрана. А теперь скажите, мог ли я не заинтересоваться Peugeot Traveller с полным приводом, несколько лет назад появившемся на нашем рынке? Отвечать необязательно, вопрос риторический.
Не пачкая рук
Для изучения возможностей Traveller 4x4 мы отправились в Подмосковье, на территорию гольф-клуба, где зимой, естественно, никто не играет. Там есть маршруты и по твёрдому покрытию, и по грунту, с максимальным использованием огромной площади. Забегая вперёд скажу, что никто из нас не ожидал от микроавтобуса такой прыти, тем более на пересечёнке. Мои коллеги сначала осторожно удивились возможностям французской подвески и полного привода, потом немного осмелели, а затем и вовсе начали наглеть. В конце концов, как и следовало ожидать, на сцене появился трактор. Я же, интеллигентно пройдя весь маршрут, расслаблялся с чашкой кофе в уютном ресторанчике клуба и, вместо того чтобы по колено в снегу прикручивать шаклы, смотрел на планшете очередной ролик про морские контейнеры. Возможно было бы правильно немного испачкать руки и ботинки, но разве не очевидно, что система полного привода, построенная на вискомуфте, да ещё и с трансмиссией без пониженной передачи и блокировки, не даёт шансов для воплощения ваших смелых фантазий. Когда имеешь дело с голой вискомуфтой, лучше слегка придержать коней.
Из корыстных соображений
Вы спросите, а зачем, собственно, французам оснащать свои бусы полным приводом? А случилось это, представьте, по банальным экономическим соображениям. В последние годы галлы успешно отвоёвывали рынок и даже у нас подняли свою долю в коммерческом сегменте с трёх до девяти процентов. Чтобы расти дальше, нужно учитывать запросы потребителя, а половина продаж в этом сегменте приходится на автомобили с формулой «4х4». Кстати, полный привод для Peugeot делает сторонний партнер – компания «Дангель». Система простая, но дорогая, потому что не конвейерная. Обходится она чуть ли не в полмиллиона рублей, если судить по разнице между комплектациями 4х2 и 4х4. В общем, дороже, чем у конкурентов, однако цена микроавтобуса укладывается в нишу между немцами и отечественными автопроизводителями. А с учётом полного жизненного цикла, куда французы включают такие параметры, как надёжность агрегатов, расход топлива и двадцатитысячный интервал между ТО, их коммерческий транспорт будет выгоднее отечественного, и разница в цене нивелируется в процессе эксплуатации.
Система полного привода «Дангель» имеет всего два механизма: один – для отбора мощности (пневматический), другой – для распределения (вискомуфта). Весит это хозяйство 90 килограмм. Кроме того, все автобусы с колёсной формулой «4х4» дополнительно получают приподнятую подвеску с проставками под пружины (плюс 40 мм), проставками между кузовом и подрамником и удлинённый рулевой вал. Видимо из-за этих доработок всё так дорого и стоит. А ещё комплектации с полным приводом оснащены защитами бака и заднего редуктора.
Блокировок нет, хотя для европейских версий они доступны. Функцию распределения тяги должна выполнять система ESP, однако алгоритмы у неё чисто асфальтовые, к бездорожью не адаптированные. Впрочем, предусмотрена возможность отключения электроники. С геометрической проходимостью полный порядок. Минимальный дорожный просвет у короткого варианта кузова, длиной в пять метров, он равен 200 мм, а максимальный – 285. Угол въезда – 23,2 градуса, съезда – 33,8. Это, согласитесь, совсем неплохо!
Немцы дороже, но лучше ли?
Сразу после Traveller я для сравнения несколько дней проездил на Volkswagen Multivan. Так чем же отличается VW от Peugeot и почему француз дешевле? Немец выше и тяжелее – на 200-300 килограмм, в зависимости от комплектации. Кроме того, по своим агрегатам, отделке и опциям он ближе к премиальному сегменту. Французский микроавтобус проще и с низким потолком, но для семейного использования этого вполне достаточно – вы даже не заметите разницы. Однако если речь пойдёт об обслуживания официальных делегаций и прочих представительских функциях, то это может сыграть важную роль. Так что немец больше подходит для контор и дорогих гостиниц, хотя в плане удовольствия от вождения я бы выбрал француза. У него более легковая посадка и руль почти вертикален, в то время как у немца он как у ЛиАЗа – сразу чувствуешь себя наёмным шофёром в форменной фуражке. В общем, французам пока рано в премиальный сегмент. У них нет даже ручки, чтобы удобнее было залезать на высокое переднее сиденье. Или возьмём, к примеру, климат. Казалось бы, сегодня все кондиционеры покупают у одних и тех же поставщиков – унификация стопроцентная. Но и здесь галлы сэкономили. В результате, температура регулируется отвратительно: из сопел веет то арктическим холодом, то вырывается пламя – невозможно расслабиться. Ещё одна проблема – бардачки и ниши. При всём их многообразии (французы это любят) нет ни одного подходящего места для смартфона. К тому же, все ниши слепые – никогда не увидишь, что там лежит. Подлокотники сидений хлипкие и дико люфтят. Короче, до немцев пока далеко.
Webasto в базе
В базе у Traveller четыре подушки безопасности, ABS, ESP, задние датчики парковки, помощник при старте на подъём, двузонный климат-контроль, трёхуровневый подогрев передних сидений, круиз, с ограничителем скорости, и музыка с восемью динамиками и управлением на руле. Кроме того, полноприводнику полагается подогреватель Webasto и аккумулятор повышенной ёмкости. Мотор для полного привода один – дизель объёмом два литра и мощностью 150 л. с. Коробка передач тоже одна – механическая шестиступенчатая. В общем, автобус прекрасный. Если, конечно, это не мои фантомные боли.
Текст Дмитрия Леонтьева
