Вы можете использовать сразу все экзотические материалы и запихнуть под капот весь мировой запас мощности, но особенные автомобили определяются менее осязаемыми аспектами.
Основатель «Кимеры» Лука Бетти не дурак. Его туринская компания создала нечто поистине уникальное и до умиления знакомое с клиновидным кузовом из углеродного волокна — в знак уважения к Lancia 037, выигравшей этап WRC 1983 года.
Возможности современной Kimera EVO37 ошеломляют, но её происхождение уходит корнями более чем на сорок лет в прошлое. Эта по-своему гармоничная дихотомия присутствует здесь повсеместно, но особенно искусно воплощена в трансмиссии: благодаря использованию аналогичной конструкции блоков с тем же рабочим объемом 2111 см³, что и у оригинальной Lancia 037, участвовавшей в ралли группы Б начала 1980-х годов. Сборка двигателя Кимеры EVO37 производилась в мастерской Italtecnica под руководством самого Клаудио Ломбарди, бывшего управляющего команды Ferrari F1 и инженера, приложившего руку к некоторым из самых удачных двигателей Lancia, включая победоносные 037 и Delta S4.
Если говорить об эволюции, то мотор EVO37 развивает внушительные 500 лошадиных сил и 550 Н•м крутящего момента — спасибо системе принудительного наддува, вдохновлённой Дельтой S4.
Аналогичный подход использован и под поверхностью кузова из углеродного волокна. Шасси с преимущественно трубчатой рамой построено на основе скромной Lancia Beta Montecarlo (как у оригинальной 037), но передняя и задняя части, удерживающие силовой агрегат и опоры подвески, уникальны для EVO37.
Подвеска сама по себе имеет схожую конструкцию с оригинальной подвеской 037, включая двойные амортизаторы с каждой стороны в задней части, но использует современные компоненты и материалы, чтобы улучшить, а не переиначить характеристики Ля́нчи. Там три педали, шесть передних передач и два ведущих колеса, если вам интересно.
Кузов сделан из лёгкого углеродного волокна; ожидаемо в этой ценовой категории (более 500 000 евро за каждый из 37 экземпляров), но по-прежнему впечатляюще. Общая длина увеличилась по сравнению с машиной 1982 года, колёса и арки также стали больше, но пропорции остались не менее выразительными, чем у прародителя.
Заднее крыло можно описать только как беззастенчивое. Квадратные арки — характерные и глубокие. Воздухозаборники на окнах выглядят словно бритвенные принадлежности великана. Колёса, вдохновлённые дизайнерами Speedline, кажутся огромными по сравнению с теми, что использовались раньше, но отлично сочетаются с другими возмутительными формами, сливающимися в эту нетрадиционную красоту. Проект удался, и что особенно радует, посадка и отделка здесь намного лучше по сравнению со стандартами омологации 1980-х.
На снимках, которые вы видите, изображён самый первый EVO37 марки Kimera Automobili под серийным номером 001/037, доставленный владельцу. Машина, названная Эсмеральдой, облачена в пальто из зелёной металлизированной краски, а интерьер затянут коричневой кожей в сочетании с зелёной Алькантарой. Автомобиль привезли в начале марта, подробности о проекте стали достоянием общественности в конце прошлого года, но реализация всей этой работы восходит к 2013 году, когда Лука Бетти основал Kimera Automobili как компанию по реставрации классики.
Каждая деталь продумана до мелочей, машина стоит ровно там, где остановится самолёт. Красная дорожка расстелена, как полагается в особых случаях. Покрывало сорвано, глаза расширились, на лице появилась улыбка, а наследие 037 не просто живёт, но и развивается.
Источник: https://petrolicious.com/
