Что происходит, когда корейский производитель с полувековой историей решает кардинально поменять подход к дизайну? Получается KGM Torres – автомобиль, который заставил меня пересмотреть отношение к бренду, ранее известному как SsangYong. И если раньше их машины покупали либо фанаты марки, либо те, кто искал что-то максимально утилитарное, то теперь ситуация изменилась.
От SsangYong к KGM: эволюция дизайна
Давайте честно – старые «Санги» выглядели, мягко говоря, своеобразно. Диспропорции в линиях, странные дизайнерские решения... Покупали их явно не за внешность. Но Torres – это совершенно другая история. Да, в передней части есть отголоски фамильных черт, но теперь всё сгруппировано в единый стильный элемент.
Машина получилась пропорциональной и даже агрессивной. Алюминиево-никелевое покрытие кузова приравнивается к оцинковке, хотя наши приборы его не видят. Толщина ЛКП варьируется от 94 до 134 микрон – передняя часть защищена лучше. Рекомендую клеить бронепленку на капот и крышу – изгибы кузова будут собирать песок и камни.
Габариты и практичность
Torres – это почти 5-метровый кроссовер (4700 мм) шириной 1890 мм. Колёсная база 2680 мм не самая впечатляющая для класса, но корейцы грамотно распорядились пространством. Клиренс 195 мм – не рекорд для полноприводника, но и не городские 170.
Багажник радует объёмом 703 литра до полки, а с учётом подполья – 839 литров. Ширина проёма в самом узком месте 790 мм, диагональ 1200 мм. Есть шторка в базовой комплектации. Сиденья складываются в ровный пол, есть кнопка закрытия багажника изнутри – продумано для ночёвок в машине.
Техническая начинка
Под капотом 1,5-литровый турбомотор с непосредственным впрыском, стандарт Евро-6. Алюминиевый блок с чугунными гильзами, привод ГРМ цепной. Мощность 163 л.с., крутящий момент 280 Нм. Для машины массой 1800 кг в полноприводном исполнении маловато – хотелось бы лошадей 200 и момента под 350.
Разгон до сотни за 10,9 секунды – как у среднестатистического седана с атмосферником 1.6. Но турбоподхват делает своё дело: на скорости 100+ Torres едет веселее атмосферных конкурентов. Расход в городе производитель заявляет 10 с небольшим литров, но реально накидывайте пару литров – физику не обманешь.
В паре с мотором работает 6-ступенчатый японский автомат Aisin. Никаких роботов и вариаторов – классика, которая переживёт и мотор, и кузов. Подрулевые лепестки расположены удобно, прямо под пальцами при спортивном хвате.
Полный привод и проходимость
За полный привод отвечает муфта BorgWarner. На крутом подъёме с летней резиной машина забуксовала – не хватило сцепления. С разгона заехала без проблем. При отключении ESP распределение момента по колёсам становится лучше, система работает эффективнее.
Torres может буксировать прицеп до 500 кг без тормозов и до 1,5 тонны с тормозами. Для автомата Aisin это не проблема – будет таскать годами.
Интерьер
Места в салоне действительно много. При моём росте 178 см за собой остаётся 15 см до коленей. Задний диван с регулировкой наклона спинки, подлокотник маленький и неудобный – явный минус.
Передняя панель глубоко мягкая на ощупь – ощущение дорогого автомобиля. Два 12,3-дюймовых экрана, беспроводная зарядка, подогрев и вентиляция сидений в топе. Минус – всё управление климатом зашито в мультимедию, физических кнопок нет. Зато для задних пассажиров есть отдельные кнопки двухуровневого подогрева.
Сиденья из натуральной кожи, регулировки достаточные, хотя нет вертикальной настройки поясничного упора. Зато можно поднять передний край подушки под бёдра – редкая опция.
Ходовые качества
И вот тут начинается самое интересное. Глядя на брутальную внешность, ожидаешь энергоёмкую мягкую подвеску внедорожника. А получаешь легковые повадки! Torres едет как универсал повышенной проходимости типа Subaru Outback.
На змейке система ESP даёт похулиганить первые пару виражей, потом начинает душить мотор. Крены умеренные, но для массы 1800 кг вполне адекватные. После лосиного теста тормоза не дымят – качество колодок и дисков на уровне.
Подвеска жестковата на разбитом асфальте, но пробоев нет. На трассе машина идёт как влитая – 130-140 км/ч вообще не замечает. Шумоизоляция средняя для класса, хотя от такой внешности ждёшь большего.
Удержание в полосе работает идеально, как автопилот. Но нет адаптивного круиза и контроля дистанции – странное упущение при наличии всех необходимых датчиков.
Комплектации и цены
Базовая версия с передним приводом и 17-дюймовыми дисками – от 3,9 млн руб со всеми скидками (трейд-ин, кредит). Наша топовая комплектация с полным приводом и 18-дюймовыми колёсами – 5,34 млн без скидок.
Интересный момент: есть две топовые версии. В одной электропривод пассажирского сиденья (как у нас), в другой вместо него – шторки на задних окнах. Выбирайте, что важнее.
В топе 8 подушек безопасности, камеры кругового обзора, безключевой доступ, электропривод багажника. Но нет ни люка, ни панорамы – зато кузов жёстче. Android Auto и Apple CarPlay присутствуют, но только проводные.
Конкуренты и альтернативы
За эти деньги можно посмотреть на китайцев – Geely Atlas, Chery Tiggo 8 Pro Max, даже Exeed VX. Но у Torres есть козыри: японский автомат вместо роботов, натуральная кожа вместо экокожи, отсутствие ядовитых запахов в салоне.
Из корейцев прямых конкурентов немного – Kia Sportage и Hyundai Tucson меньше размером, Santa Fe дороже. Японцы в этом сегменте практически ушли с нашего рынка.
Личные впечатления
Torres оставил двойственное впечатление. С одной стороны, это качественно сделанный автомобиль с продуманным интерьером и надёжной техникой. Дизайн наконец-то современный и привлекательный – можно покупать не только умом, но и сердцем.
С другой стороны, за 5+ миллионов хочется большего. Мощнее мотор, адаптивный круиз, мягче подвеска для наших дорог. Китайцы за эти деньги предлагают больше опций, хотя и с вопросами по надёжности.
Итоговый вердикт
KGM Torres – это кроссовер с характером легковушки, повышенной проходимостью и огромным салоном. Машина для тех, кто ценит надёжность корейской техники, устал от китайских экспериментов, но не готов переплачивать за японцев.
Если вы фанат старых SsangYong – новый Torres вас приятно удивит. Если выбираете первый кроссовер – обязательно съездите на тест-драйв. Машина умеет удивлять, причём не всегда так, как ожидаешь.
Рекомендую тем, кто часто ездит по трассе с семьёй, иногда выбирается на дачу и не гонится за понтами. Для города великоват, для серьёзного офф-роуда слабоват, но как универсал на каждый день – вполне достойный вариант.
