Здравствуйте, уважаемые читатели!
Сегодня предлагаю поговорить о Рено Россия и её перспективах, если смотреть на стратегию продвижения бренда в начале 2010-х годов. За эту тему я хотел бы поблагодарить одного из моих читателей, поскольку на этот вопрос я никогда с такой точки зрения не смотрел.
О создании Renault Россия
В июле 1998 года было создано совместное предприятие французской компании Renault и Правительства РФ, которая стала опираться на наследие завода АЗЛК «Москвич». Это предприятие называлось «Автофрамос». И в 2005 году автомобили марки Renault начали собираться по полному циклу производства. Вот эту информацию я как раз знал, а вот на номенклатуру моделей я взглянул по-новому.
Модели Megane, Fluence, Latitude, Koleos
Модели Fluence и Megane стали собираться методом крупноузловой сборки осенью 2010 года. Однако всё дело в том, что Renault Fluence – это плод переосмысления Renault Megane, а это не что иное как Samsung Motors SM3. Первое поколение этой модели было произведено аж в 2002 году. В России, кстати, он тоже продавался, но под именем Almera Classic, наверняка Вы его видали на дорогах.
Renault Latitude – это Samsung Motors SM5, представитель D-класса. Эта модель начала выпускаться аж в 1998 году. И, наконец, Samsung Motors QM5. Это компактный кроссовер, выпускался начиная с 2008 года и в России он известен как Renault Koleos.
Т.е. на нашем рынке с запозданием появлялись модели, которые уже вовсю не только прошли обкатку на азиатском рынке, но и там уже успели обновиться. На что это похоже? На ситуацию, когда Вы покупаете одежду, мода на которую уже прошла.
Модели Logan, Sandero, Duster, Kaptur
Что объединяет все эти модели. Платформа B0, созданием которой решалась очень глобальная задача – путём унификации производства снижались расходы. Поэтому в 2004 году свет увидела платформа с классической компоновкой в виде переднего привода, несущего кузова, а ходовая часть оказалась с таким запасом прочности, что без проблем выдержала унификацию в сегмент кроссоверов.
Конечно, когда выпускался модный кроссовер Renault Arkana в 2018 году, то в рекламных презентациях рассказывали про глубокую модернизацию платформы B0, но здесь я скажу так – даже если глубоко модернизировать телегу, то телегой она быть не перестанет. Это я не намекаю на что-то обидное. Просто у любой технологии есть свой предел, выше которой прыгнуть нельзя. Поэтому в той же Аркане не было ассистентов автоматического торможения, например. Потому что на B0 их нельзя было реализовать. И это снова было похоже на попытки примерить на себя одежду сегодня, которая уже вчера перестала быть модной.
Надо ли говорить, что в сегменте компактных кроссоверов граждане охотно покупали более современную Hyundai Creta, а Renault Arkana так и не стал популярным на российском рынке (для сравнения, на европейский рынок Arkana поставлялась на более современной платформе CMF-B). Эту тему я уже обсуждал на страницах блога.
Выводы
В итоге получалось, что те водители, которые делали выбор в пользу автомобиля марки Renault, оказывались на шаг позади по сравнению с корейскими автопроизводителями, если говорить про технологический прогресс. Да и не только корейским, про китайских автопроизводителей тоже самое можно сказать.
А из-за особенностей соглашений в альянсе Renault-Nissan АВТОВАЗ, по факту, занимался внедрением технологий, которые теряли актуальность в Renault. Свежий пример рестайлинга LADA Largus как пример. Т.е. ещё на один шаг назад. Поэтому разрыв с Рено просто обязан пойти на пользу АВТОВАЗу. Второго такого шанса может и не предоставиться.
Другие мои статьи
Конец эпохи Renault Arkana в России: почему только стильных форм кузова не хватило для популярности?
Новый LADA Largus Cross. А так ли он нов на самом деле? Разбираю источники рестайлинговых решений
С уважением, Юрий (kua1102)
