Срок службы DSG вызывает много споров, как минимум потому, что это не какая-то фиксированная величина. В целом коробка ДСГ – феномен, ведь она может без единой поломки проработать 100 000 км, а может сломаться уже завтра.
На форумах и в блогах встречаются истории о машинах с коробкой-роботом, где ее вообще никогда не чинили. Еще больше информации об авто, где она первый раз сломалась через 40 тысяч км., и продолжает ломаться с такой же периодичностью. Причем оба этих сценария – возможны, и вполне могут приключиться с вами.
И дело не в везении или заводском браке. Просто коробок DSG существует много. А еще, срок их службы очень зависит от того, как и где машину эксплуатировать. Рассуждая о ресурсе коробки-робота, можно обсуждать отдельные узлы или говорить о трансмиссии в целом. Взглянем на вопрос под обоими углами.
«Сухие» версии DSG
Увы, многие водители в России составили свое мнение о технологии DSG именно по 7-ступенчатому роботу, вышедшему в 2008 г. Еще в первые годы, конструкция получила огромное количество нареканий по поводу надежности. Анализ критики и многократные доработки от концерна VAG дали результат, и последние 5-7 лет дела обстоят намного лучше.
Сегодня 7- диапазонная РКПП уже не предлагает столько неприятностей. Но «сухая» DSG7 первоначально разрабатывалась, как менее дорогая и сложная КПП. Она рассчитана на довольно небольшой крутящий момент (до 250 Нм). Поэтому упрощения и удешевление коснулись всего. Видимо, количество «железа» и качество материалов не стало исключением.
Сцепление и маховик
Фрикционные диски – самое проблемное место «сухой» ДСГ-7. Склонность к преждевременному износу легко объяснить отсутствием дополнительного охлаждения. Механизм банально перегревается, особенно при эксплуатации в пробках. От истирания страдает как многодисковая муфта, так и двухмассовый маховик.
Хотя если говорить о DSG7 образцов последних лет, то этот вопрос перестал стоять так остро. Средний ресурс узла составляет около 70 - 90 тысяч км. При удачном исходе, демпфер прослужит примерно в 1.5 – 2 дольше.
Но эти прогнозы актуальны только при стандартных нагрузках. Есть имеет место чип-тюнинг мотора, буксировка других авто, частые пробуксовки – приведенные цифры можно делить надвое.
Мехатроник
О запасе прочности мехатронного блока сложно говорить точно. Потому что часто неполадки возникают внезапно, и как будто не имеют прямой связи с пробегом. Это не совсем так. При работе в нормальных условиях, мехатрон без неисправностей сможет «отходить» 100 000, а то и 150 000 км.
Но вот фанатам агрессивной езды стоит быть настороже. Если задаться целью, даже на почти новой коробке мехатроник можно «убить» за считанные десятки тысяч километров. А стоимость его замены ощутима, практически при любом доходе.
Общий ресурс
Корректно считать, что трансмиссия DSG может пережить минимум две замены сцепления или одну – мехатронного блока. Этому соответствует примерный ресурс в 250 000 км.
Конечно, и после этой черты КПП часто остается в рабочем состоянии, а капремонт позволяет продлить срок службы еще на какое-то время. Однако на этом этапе, поломки начинают возникать чаще, а устранять их становится все дороже.
«Мокрые» версии DSG
Хоть DSG-6 вышла и раньше, жалоб на нее изначально было меньше. С первых лет 6-диапазонный робот создавал минимум проблем, а сейчас показывает еще более высокий уровень надежности. Репутация ДСГ-6 такова, что машину с этой коробкой не страшно брать даже б/у, особенно, если речь идет о моделях после 2013 г. выпуска.
Беспроблемное сцепление
«Мокрое» сцепление, используемое здесь, сильно отличается по конструкции и служит гораздо дольше. Более того, узел почти не вызывает нареканий в течение всего срока эксплуатации.
Почти всегда сцепление на DSG6 меняют лишь после 100 000 км. По усредненным данным – где-то на пробеге в 120-130 тыс. км. Это хороший показатель по современным меркам, и примерно в полтора раза больше, чем на 7-ступке. С двухмассовым маховиком ситуация аналогичная.
Мехатроник
Несмотря на отсутствие серьезных различий, конструкция мехатрона здесь тоже как будто более надежна. Возможно, потому что DSG-6 выпускалась скорее для премиального сегмента и тут меньше экономили. Может быть потому, что узел просто подвергается меньшим перегрузкам. В любом случае, минимум 120-150 тыс. км. до первых неполадок у вас есть почти гарантировано.
Общий срок службы
Ориентировочный ресурс DSG6 заявлен как 300 000 км. И это похоже правду. Вероятность того, что с коробкой случится что-то непоправимое раньше этого срока, совсем небольшая. При этом высокая ремонтопригодность и наличие запчастей, делают реальный ресурс почти неограниченным. Скорее всего, вам захочется поменять автомобиль раньше, чем «мокрая» ДСГ придет в полную неисправность.
Чуть менее известные - DQ500 и DQ381
Линейка ДСГ не ограничивается базовыми DSG6 и DSG7. Есть специальные версии для кроссоверов и коммерческого транспорта, существуют отдельные модели для подразделения Audi с продольной компоновкой.
Все это 7-ступенчатые трансмиссии. Но в плане конструкции, эти КПП созданы на основе именно ДСГ-6 – «мокрой» и более продуманной. С поправкой на то, что DQ500 и DQ381 выпущены позже – когда VAG уже учел и исправил большинство ошибок. Поэтому по уровню надежности и рабочему потенциалу, они стоят на одной ступени с DSG-6.
Статья понравилась или была полезна? Обязательно подпишитесь на нас и всегда будете в курсе интересных публикаций!
