Уважаемые подписчики и гости моего канала, подписуйтесь на мой канал и ставьте лайки,а я в свою очередь буду радовать вас самым лучшим контентом.
На первый взгяд принцип электродизельный электродвигатель приблизительно не отличается от обычного бензинного — именно эти цилиндры, поршни, шатуны. Генеральные и базисные различия охватываются в методе созданья и воспламенения топливо-воздушной смеси. В карбюраторных и обычных нагнетательных движках заготовление мешанины приключается не в цилиндре, а во впускном тракте. В бензиновых движках с непринужденным впрыском мешанину образуется в том же духе в свой черед в дизелях- естественно в цилиндре. В бензиновом двигателе топливо-воздушная мешанину в цилиндре воодушевляется в нужный пункт через искряного разряда. В дизеле же топливо воодушевляется не от искры, а вследствие благородной температуры духа в цилиндре.
Пролетарий ход в дизеле приключается следущим образом: предварительно в гидроцилиндр встречается незапятнанный воздух, некоторый после аккредитив внушительный ступени сжатия (16-24: 1) прогревается до 700-900°С. Топливо инъецируется под высоким давлением в камеру сгорания при подходе поршня к верхней безжизненной точке. А так как воздух уже сильно разогрет, спустя перепутывания с ним происходит разжигание топлива. Самовозгорание сопровождается дерзким нарастанием давления в цилиндре — отсюдова увеличенная громкость и твердость службы дизеля. Таковая организация трудящегося хода дает возможность использовать больше недорогое горючее и действовать для бесконечно маломочных смесях, что описывает больше благородную экономичность. Минидизель располагает львиный КПД (у дизеля – 35–45%, у бензинового – 25–35%) и крутящий момент. К недостаткам дизельных движков естественно причисляют увеличенную громкость и вибрацию, маленькую литровую емкость и невзгоды прохладного пуска. Но описанные недостатки причисляются как правило к старым конструкциям, а в современных эти проблемы уже не представляются настолько очевидными.
На фото виден пример дизельного двигателя в разрезе.
