Французы переплюнули всех, сделав самый адекватный полный привод для городского кроссовера. Спереди колеса крутит ДВС, а сзади, когда надо, электромотор. И никаких тебе дифференциалов, карданов, муфт. И никакого огромного мотора, чтобы получить 300 л.с. и 520 Нм.
В разрезе того, что Пежо 3008 никогда не окажется в условиях, для которых обычно покупают Patrol Y61 или УАЗ Патриот, у него, на мой взгляд, самый логичный полный привод из всех - электрический. Он же помогает при разгоне и обгонах, он же тащит на бездорожье, он же экономит топливо.
В России продаются самые простецкие версии 3008-го. Во Франции же и в других странах есть самая раскрутая модификация с приводом на все 4 колеса 3008 Hybrid4. В чем суть?
Спереди расположен 1,6 турбо, надутый до 200 л.с. со стартер-генератором, за ним расположен восьмиступенчатый автомат. Но не обычный, а с пакетом мокрых фрикционов и электромотором. А на задней оси ещё один электромотор мощностью 109 л.с. По идее должно получаться 418 л.с., но прямо складывать мощность и крутящий момент от ДВС и электромоторов нельзя, так что суммарно получается 300 л.с.
Под задним диваном расположены батарейки на 13,2 кВтч. Заряжается батарейка либо от системы рекуперации энергии торможения, либо от внешнего источника. От обычной розетки на 220В и 8А за 7 часов, от 220В и 14А - за 7 часов, а от фирменной системы Wall Box за 1 час и 45 минут.
Чисто на электричестве машина может проехать до 59 км по циклу WLTP (69 км по NEDC). То есть в принципе можно ездить только на электричестве. В режиме Auto, когда электромоторы работают в паре с ДВС расход бензина в смешанном цикле - 1,7 литра на сотню.
Кстати, при определенных условиях и хорошем заряде аккумулятора, полный привод может быть чисто электрическим. А ещё есть функция, когда в батарейках остается и резервируется заряд на определенный пробег, чтобы использовать его там, где нельзя включать ДВС (в России эта функция никому не нужна, но во Франции полезна, потому что часто у них ограничен въезд машин с ДВС в центр города или на какие-то территории).
Не сказать, что 3008-ой с получением полного привода стал прям внедорожником. Нет, ему мешают длинные свесы, но у него 219 мм просвета под днищем, что весьма недурно по меркам кроссоверов.
А взгляните на интерьер. Это просто бомба. Каждая кнопка - это не просто кнопка, которая должна выполнять свою функцию, это элемент дизайна и стиля. Сиденья, приборка, руль - сплошной восторг. Ни у кого другого нет ничего подобного. Ну разве что в DS. И видите этот двухспицевый руль? СМИ пытаются убедить нас в том, что его придумали в Шкоде...
Кстати, если с дороги вы не съезжаете, но хотите утереть нос всяким м...чудакам, которые презирают французский автопром, до сотни 3008-ой пуляет за 5,9 секунды. Нехило, да? Кстати, так как в транспортный налог в России платится только за бензиновые лошади, ставка будет как за 200 л.с., а не как за 300. С какой стороны ни глянь, одни плюсы.
Есть только одно "но". С Россию такой Пежо не привезут, он будет стоить баснословных денег, а так как гибриды в целом и Пежо в частности у нас не жалуют, вряд ли средства, вложенную в сертификацию и другие обязательные мероприятия, окупятся. Остается только сказать, что во Франции за 3008 Hybrid4 просят от 51 900 евро. В рублях по курсу это примерно 4 340 000 рублей. Купил бы кто-то за такие деньги среднеразмерный кроссовер Пежо? Есть желающие?
