Весной 2019 года гордый Aston Martin показал миру лимитированный 2019 Aston Martin DBS 59. И этим он дал понять как чтит и любит своё прошлое, а именно в этот раз легендарную гоночную модель Aston Martin DBR1 1956-59 годов — подробнее о ней мы также расскажем.
Сперва определим что такого уникального в DBS 59. Новый лимитированный DBS вдохновлён исторической победой Aston Martin в 24-часовом Ле-Мане в 1959 году именно благодаря DBR1. Лимитка создана по просьбе Aston Martin Cambridge, который заказал коллекцию из 24 совершенно специальных DBS Superleggeras — по одному на каждый час легендарной гонки на выносливость. Каждый DBS 59 имеет уникальные конструктивные особенности, которые сделаны вручную, от интерьера в целом до графических элементов, скопированных непосредственно из DBR1 или же вдохновлённых гонкой, которую покорил DBR1.
Внешне в глаза бросается окраска DBS 59 — это всеми узнаваемый цвет Aston Martin Racing Green, при этом многие карбоновые элементы остались голыми, разве что некоторые элементы, к примеру воздухоотводы на капоте и жабрах, решили окрасить, точно как в оригинальном DBR1. В интерьере используется классическая комбинация кожи Obsidian Black и Chestnut Tan, а также ткани подобные сиденьям DBR1, это же заметно на отделке спинок сидений и дверных вставках DBS 59. Также бронзовую отделку специально получил как экстерьер, так и интерьер. К примеру окантовка передней решетки, надпись «Superleggera» на капоте, задняя надпись Aston Martin. По технической части ничего не изменилось, а что именно она в себя включает можете прочитать в нашей статье о DBS Superleggera.
О, и да, для истинных любителей, имеются специально созданные аксессуары. Они включают в себя комбинезон Blue Race с логотипами Aston Martin и DBS 59; реплику гоночных перчаток на струнной основе по образцу тех, которые носил победитель Ле-Мана 1959 года Кэролл Шелби; реплику гоночного шлема 1959 года; сделанный на заказ багаж из двух предметов, соответствующий внутренней отделке спорткара; сделанный на заказ чехол для автомобиля в том же цвете, что и автомобиль — Aston Martin Racing Green, с белыми круглыми числами с определенным номером экземпляра лимитированной модели.
И наконец о DBR1. Всё началось с мечты Дэвида Брауна в 1949 году выиграть Ле-Ман, а создание именно DBR1 с модели DB2, пусть и очень отдалённо. Но не будем вдаваться во все подробности и перейдём сразу к поколениям. DBR1/1 был создан в 1956 году, в основном на базе DB3S, и имел 2.5-литровый двигатель. Собственно из-за двигателя модель и потерпела неудачу, ведь его конкуренты использовали более серьёзные агрегаты, к примеру Ferrari хвастался 4.5-литровыми версиями, а победитель того же 1956-го был Jaguar D-Type был с 3.4-литровым двигателем. Но всё же основной проблемой, из-за которой DBR1/1 сошёл после 246 кругов, — отказ коробки передач, в то же время оставаясь седьмым в общем зачёте. Но всё же 2.5-литровая версия получила награды — второе место на World Sportscar Championship 1957-го и второе место в Goodwood Circuit.
Затем DBR1/1 был модернизирован более новым 3.0-литровым двигателем, но его почти сразу же стал DBR1/2. Уже с таким двигателем и рядом улучшений, точнее укреплений старых технологий, DBR1/2 дебютировал во многих гонках. Победа над всеми силами Ferrari и Maserati с их моделями 335S и 450S вселила в команду Aston Martin уверенность в том, что у них теперь есть автомобиль, способный конкурировать против лучших в мире. К сожалению, эти надежды рухнули в 1957 году на 24 часах Ле-Мана, когда обоим DBR1/2 не удалось завершить гонку. А это означало, что снова пришла пора улучшений.
Чемпионат World Sports Car Championship 1958 теперь ограничивался автомобилями объемом не более 3 литров, а это значало, что DBR2 с 3.7-литровым двигателем не подходила. Так в 1958 году был завершён DBR1/3. Пока команда его создавала, она не смогла вступить в первый раунд гонки в Буэнос-Айресе, который выиграл Ferrari, но вместо этого участвовала в следующем раунде — 12 часов Себринга. Но ни одному DBR1 не удалось финишировать. Причиной стала всё та же коробка передач, хотя в руках Мосса DBR1/3 был самый быстрый автомобиль в гонке. Но, к счастью для Aston Martin, Ferrari, после своей победы в первом раунде, решили больше не принимать участия в гонках, и поэтому практически во всех остальных заездах, в основном значительно короче первой провальной, побеждал DBR1/3, что позволило Aston Martin финишировать вторым в чемпионате конструкторов после Ferrari.
И вот он, последний знаменитый год — 1959. В этом году Aston Martin завершил строительство еще двух шасси — DBR1/4 и DBR1/5. Первый автомобиль был фактически преобразованием из DBR3, в то время как DBR1/5 был запасным шасси, который стал единственным автомобилем DBR1, который был продан частному лицу (Грэму Уайтхеду) в период 1956-59. В результате AML имели 4 различных автомобиля DBR1 в своём распоряжении. Новый DRB1/4 продолжал завоёвывать призовые места и обставлять конкурентов, кроме Ferrari. Но кто бы мог подумать, что 20-летняя цель Дэвида Брауна была заполучена версией DBR1/2, управляемой Кэрроллом Шелби и Сальвадори, — она одержала победу в «24 часах Ле-Мана» в 1959 году, а самый новый DBR1/4, управляемый Морисом Тринтиньяном и Полом Фрером, занял второе место. Удивительно то, что следующие ближайшие конкуренты были на далёкие 25 кругов позади.
Таким образом, история заполучения славы Aston Martin DBR1 доказывает, что не всё зависит от конструкторов и техников, а многое также решает умение. Ну и немного удачи, куда же без неё.
