Что же такое капитальный ремонт двигателя? Капитальный ремонт двигателя это полное восстановление всех заводских характеристик мотора.
Можно услышать слово переборка двигателя, но я его использовать не буду, потому что перебирают не двигатель, а картошку.
Для примера, я возьму головку блока цилиндров от мотора 3-ВЗЕ и проведу на ней все необходимые операции.
После разборки двигателя первое, что необходимо сделать это хорошо отмыть его детали.
Эту процедуру лучше проводить в специальной мойке.
Мойка для двигателей устроена по такому же принципу как и посудомоечная машина.
В нее помещаем деталь двигателя, включаем, закрываем и горячий раствор делать свое дело.
После мойки детали двигателя необходимо провести обязательную процедуру по проверке головки блоков цилиндров на наличие трещин.
Такая процедура называется опрессовкой головки блока цилиндров.
Проводится она на специальном станке.
Давайте посмотрим как он работает.
В станок устанавливается головка блока цилиндров и в ней с помощью резиновых уплотнителей затыкаются все водяные отверстия кроме одного.
В оставшееся отверстие головки блока цилиндров с помощью специальной пластины со штуцером подается воздух под давлением 4 атмосферы.
Затем, головка блока цилиндров погружается в воду, с температурой 70 градусов, и если мы видим пузырьки, то головка не герметична и есть трещина.
Конструкция у нас полностью собрана, давление в системе держится.
Пришло время погружения.
Мы видим то, что есть трещина головки блока цилиндров мотора.
Диагностику можно завершать.
Головку блока цилиндров можно выбросить.
После того, как мы убедились, что головка блока цилиндров двигателя не имеет трещин, необходимо провести дефектовку всех остальных деталей.
Для этого нам потребуется высокоточное оборудование, а именно, специальный стол с набором призм, куда будут устанавливаться детали.
Индикатор часового типа для проверки биения.
Набор микрометров для проверки наружных диаметров.
Нутромер для проверки внутренних диаметров и специальный набор концевых мер, который нужен для проверки самого высокоточного оборудования.
Так как в процессе эксплуатации оно может подавать некоторые погрешности.
Проверку начнем с замера биения распредвала двигателя.
Установим распредвал в призмы, закрепим индикатор и начнем вращать распредвал.
Стрелка индикатора будет у нас бегать.
Если значения от минимального до максимального показания будут больше чем 3 деления, то такой распредвал устанавливать нельзя.
Распредвал у нас в норме, поэтому продолжим измерение.
Сейчас нам нужно создать таблицу диаметров шеек распредвала двигателя.
Для этого воспользуемся микрометром.
Каждую шейку распредвала измеряем и записываем в тетрадку.
Все эти размеры нам потребуется в дальнейшем.
После того, как мы создали таблицу размеров шеек распредвала, нам необходимо создать аналогичную таблицу постели распредвала двигателя.
Я расскажу про крышки головки блока цилиндров.
Крышка является составляющей частью головки блока цилиндров.
Она имеет свой порядковый номер и направление, поэтому их нельзя переставлять с одной головки на другую, а также нельзя менять порядок установки.
Для того, чтобы замерить диаметр постели головки блока цилиндров, мне необходимо знать примерный размер.
Предварительно я его замерил, он около тридцати четырех миллиметров.
Дальше, я беру концевые меры и набираю тридцать четыре миллиметра.
С помощью микрометра, устанавливаю его на выбранный размер.
После, беру нутромер и выставляю на нем 0.
Потом, прикручиваю одну из крышек головки блока цилиндров с нужным табличным моментом и измеряю отклонение нутромера.
Диаметр у нас 34 миллиметра плюс-минус отклонения нутромера.
Аналогичную операцию мы проводим для всех шеек и постелей двигателя.
Потом вычитаем одно значение из другого и получаем зазор распредвала и головки блока цилиндров двигателя.
Далее нам нужно сравнить показатели с табличным значениям и уже принимать решение - потребуется ремонт двигателя, либо устанавливать головку блока цилиндров так как есть.
Кроме сухих цифр очень важен и визуальный осмотр.
Давайте сделаю визуальный осмотр постелей мотора.
Постели должны быть ровные без каких-либо задиров и полосочек.
Здесь же у нас на головке блока цилиндров видно то, что есть серьезные задиры как в самой постеле так и в крышке.
Такую головку блока цилиндров устанавливать конечно же нельзя.
В данном случае требуется ремонт постелей головки блока цилиндров.
Но ремонт каждой постели головки блока цилиндров это достаточно дорогостоящая операция.
Поэтому легче найти другую головку блока цилиндров, а эту головку блока цилиндров выбросить.
Эту головку блока цилиндров мы должны были выбросить два раза.
Первый раз - когда головка блока цилиндров потекла.
Второй раз, когда мы увидели то, что постели головки блока цилиндров требуют восстановления.
Переходим к диагностике клапана двигателя.
У клапана двигателя есть нерабочая зона и рабочая.
Нам нужно замерить разницу.
Для этого, берем самый маленький микрометр и измеряем в нерабочей зоне клапана.
Запоминаем.
Теперь измеряем в рабочей зоне клапана.
Поворачиваем клапан на 90 градусов и измеряем еще раз.
Выбираем самые минимальные значения.
Если разница между рабочей зоной и нерабочей зоной клапана составляет больше двух сотых, то такой клапан необходимо заменить.
После того, как мы произвели дефектовку клапанов, нам необходимо произвести дефектовку их направляющих.
Клапан вставляется направляющими и зазор между клапаном и направляющими не должен превышать шести сотых.
Если зазор будет больше, тогда клапан будет болтаться и разбивать посадочное седло.
Диаметр клапанов мы уже замеряли и у нас он получился 7, 56.
Давайте измерим диаметр направляющей.
Для измерения диаметра направляющих используется набор специальных пилотов.
Я беру пилот 8, 03 и пытаюсь его вставить.
Он у меня не вставляется.
Затем я беру пилот 8, 02 и он у меня легко входит.
Значит, у нас диаметр втулки более, чем 8, 02.
И разница между клапанами получается как раз более 6 соток и втулка требует замены.
Переходим к следующему этапу диагностики двигателя.
Теперь, нам необходимо проверить насколько плоскость головки блока цилиндров у нас ровная.
Для этого, можно воспользоваться лекальной линейкой.
Но в этом я никакого смысла не вижу, потому что плоскость нам нужно обрабатывать в любом случае.
Если Вам кто-то говорит, что не нужно обрабатывать ГБЦ при ремонте, то ему не стоит доверять.
Обработку головки блоки цилиндров будем производить на специальном станке.
Для этого, нам предварительно необходимо выставить очень ровно головку блока цилиндров.
Для этого воспользуемся индикатором.
Выставим в ноль индикатор в одном углу головки блока цилиндров.
Затем будем проверять в четырех точках его соответствие нулю.
Если у нас будет отклонение от нуля, то головку блока цилиндров нужно будет выставить так, чтобы отклонение исчезло.
После этого можно будет включить станок начать обработку головки блока цилиндров.
Обработка головки блока цилиндров закончена.
Для того чтобы она стала ровной мы сняли всего пять сотых миллиметра.
На этом диагностику головки блока цилиндров можно считать законченной и можно перейти к восстановлению головки блока цилиндров.
