Топ-3 вещи, которые делают бесполезным полный привод в кроссовере — все равно никуда не проедет

Современный кроссовер — очень интересная штука. Вроде бы сравнительно немаленький автомобиль с полным приводом, а выехать на нем никуда дальше загородного дома нельзя, потому что на бездорожье он выглядит как рыба, выбросившаяся на берег из воды — немного (или много?) не в своей стихии.

А почему так? Вроде бы полный привод есть, в некоторых кроссоверах даже можно принудительно муфту заблокировать, но все равно это исключительно городские жители. Оффроудный потенциал в кроссоверах убивают три простые вещи, которые по какой-то неведомой причине ставят на них почти все производители...

Каким бы мощным он ни был, на бездорожье проедет не сильно дальше Логана...

Вариатор

Я понимаю производителей авто, когда они ставят вариаторы на свою продукцию, потому что это банально дешево. В производстве вариатор однозначно дешевле классического автомата и робота: с механикой не сравниваю, потому что авто на МКПП и стоят дешевле.

И если для какого-нибудь седана D-класса без драйверских амбиций вариатор подходит идеально, то в кроссовере он убивает всякую проходимость этого авто. Вроде бы есть полный привод, а даже в небольшую грязь боишься съехать, из-за того что лишних ста тысяч на ремонт коробки нет.

Вариатор — это спокойная и размеренная езда. На более динамичных моторах или кроссоверах ему делать нечего

Допустим, для Ниссан Тианы на двигателе 2.5 литра вариатор — это отличное решение. Он не будет шуметь и бесить пассажиров своим звуком, но в то же время его запаса прочности будет вполне достаточно, чтобы "переварить" момент атмосферника 2.5 литра на длиннющем и тяжеленном седане.

Свесы

Даже на размытой грунтовке важна уверенность в том, что если машину снесет в колею, то передний и задний бампера останутся целыми. У большинства современных кроссоверов угол въезда составляет порядка 16-20 градусов. У Лады Гранты Кросс угол въезда как раз 19 градусов: это что теперь, Гранту кроссовером нужно именовать?

У Террано с Дастером в этом плане углы въезда/съезда выглядят особенно выигрышно на фоне конкурентов

Клиренс

Опять же у большинства кроссоверов с полным приводом клиренс такой же, а то и меньше, чем у Гранты. У Гранты под брюхом честные 180 мм просвета. Если взять, допустим, тот же Тигуан: у него заявлено 200 мм под днищем, но когда начинаешь мерить рулеткой, остается только 182, то есть на 2 мм больше, чем у Гранты.

И так абсолютно со всеми кроссоверами: Витара, РАВ-4, СР-В — у всех под днищем будет висеть "нечто", которое будет очень страшно оторвать, если снесет в колею. Кстати, у СР-В 4 поколения даже официальный просвет был всего 170 мм, и это японцы назвали кроссовером...

Недавно снимали Террано на бездорожье, и кто бы что ни говорил по поводу этого Дастера в ниссановском обличье, на офф-роуде он может значительно больше, чем остальные современные кроссоверы, даже в абсолютном стоке.

Мы покатались на нем по небольшому бездорожью и рассказали, почему он лучше, чем многие другие кроссоверы здесь.

А какие кроссоверы до сих пор могут хоть что-то на бездорожье?