Ликвидность с недавних пор стала крайне сильно волновать россиян. Если раньше покупали машину, ездили на ней три года, покупали новую и не "парились", как долго придется продавать, то нынешние реалии располагают к тому, чтобы покупатель на "вторичке" нашелся как можно быстрее. Это связано с тем, что и машины подросли в цене и теперь их сложнее купить, и без лишних денег сидеть никому не хочется. Но как бы там ни было, существуют автомобили, которые уходят в другие руки очень медленно - не хотят их с пробегом покупать. Ниже мы вам их представим.
Mitsubishi Galant IX
У нас все прекрасно знают, что Митсубиси умеет делать отличные внедорожники. Примеры тому - Паджеро и Паджеро Спорт. Также есть и отличный пикап L200.
В сегменте компактов популярность завоевал Лансер, а вот в классе D у японского производителя не оставалось никаких шансов завоевать своего потребителя. Во всяком случае, когда на российский рынок заступил седан Галант 9-го поколения.
Многим он не понравился дизайном, не самым богатым оснащением и ценой, которая была на уровне прославленных представителей класса. Но сейчас такой автомобиль можно позволить себе за относительно небольшие суммы.
Этот большой Митсубиси сам по себе неплох - имеет надежное "железо" и очень вместительный салон. Катайся да радуйся, но не тут-то было - не хотят покупать машину, как ни крути.
Низкая ликвидность модели может быть связана с не самой высокой ее распространенностью на рынке в целом. Люди непросвещенные вряд ли рискнут приобрести себе машину, которая редко появляется на дорогах, а объемный движок 2.4 литра вкупе с АКПП намекает многим, что и с топливным расходом дела у Галанта также обстоят не очень.
Nissan Tiida I
Японский представитель сегмента C. Автомобиль можно считать очень практичным и, кстати, таким же его позиционировал и сам автопроизводитель.
У машины большой багажный отсек и просторный задний ряд. Причем, если кузов - хэтчбек, то можно рассчитывать и на то, что задний диван регулируется в продольной плоскости. Мягкая подвеска способствует хорошей плавности хода, а тяговитые движки вполне неплохо управляются с тем, чтобы обогнать фуру на трассе.
Впрочем, при всех своих достоинствах, Тиида по части востребованности на "вторичке" явно не конкурент даже Лансеру 10-го поколения. Наших автолюбителей не привлекает чудаковатый и негармоничный дизайн модели.
И если не считать именно оформления экстерьера, то больше к модели придраться нельзя. Очень жаль, но реалии расставили все по своим местам.
Citroen C5 II
Весьма эффектный и авангардный автомобиль, который в D-классе многие также не смогли оценить по достоинству. У автомобиля гидропневматическая подвеска в богатых комплектациях, внушительный список базового оборудования, добротная отделка салона и интересный его дизайн.
При этом Ситроен и комфортен, и хорошо управляется, а динамические качества у него - без выраженного прокола. Словом, добротная европейская модель.
Нет, она конечно, не идеальна. Однако автомобиль вполне может быть надежен и приятен в эксплуатации. Мы сейчас говорим о версии с бензиновым мотором, механической коробкой передач.
А вот необслуживаемый "автомат", который устанавливался на 2.0 литра (дорестайл) репутацию модели безнадежно подпортил, равно как и Пежо 407. Масло в коробке рассчитано на весь срок службы, а это - всего 150 тысяч километров. Далее - оно загрязняется и забивает масляный фильтр, но он не меняется, поэтому коробка частенько приказывает долго жить.
Также люди боятся пневматической подвески - ее обслуживания и дороговизны. Еще у многих есть опасения по поводу цен на запчасти и их доступность. Все это вкупе и сыграло не в пользу Ситроена С5 второй генерации.
Ну а, про рестайлинговые турбодвижки 1.6 литра (150) сил упоминать и подавно, нет никакого смысла. Они также имеют множество конструктивных просчетов и недостатков.
В целом, машина хороша, но только в озвученных нами критериях.
