Территория ОЭЗ «Технополис «Москва» сформировалась на площадях бывшего Автомобильного завода имени Ленинского Комсомола (АЗЛК) или «Москвич».
Автомобильный завод «Москвич» носил в разные годы следующие названия: Московский автосборочный завод имени КИМ, Московский автомобильный завод имени КИМ, Московский завод малолитражных автомобилей (ЗМА, или МЗМА), Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК), ОАО «Москвич».
Давайте же узнаем историю одного из крупнейших советских автомобильных заводов.
Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола был возведён в 1930 году в поселке текстильщиков на Волгоградском проспекте (до 1964 года Остаповское шоссе) при участии Ford. На заводе собирались легковые и грузовые машины этой марки.
Всего их было четыре поколения автомобилей, но обо всем по порядку.
Первое переименование завода - "Московский автомобильный завод имени КИМ"
В 1939 году завод становится самостоятельной частью Глававтопрома, и получает название «Московский автомобильный завод имени КИМ».
В это время специально под мощности завода КИМ разрабатывается малолитражный автомобиль КИМ 10.
За основу был взят британский «Ford Prefect», по его модели в США разработали чертежи кузова и изготовили штампы. В 1940 году завод начал производство этой модели.
Параллельно разработаны модификации КИМ 10-51 фаэтон и КИМ 10-52 — четырёхдверный седан закрытого типа.
КИМ 10-51 был предназначен для эксплуатации преимущественно в южных регионах союза и как военный штабной автомобиль. Для защиты от непогоды оснащался матерчатым складывающимся тентом и боковинами с целлулоидными окнами, как на автомобиле ГАЗ-А. Ким 10-52 отличался от КИМ-10-50 только количеством дверей.
Уже с 1947 года завод перешел на самостоятельный выпуск автомобилей легендарных марок «КИМ» и «Москвич».
Второе переименование завода - "Московский завод малолитражных автомобилей" (МЗМА)
В мае 1945 года принято постановление Совета народных комиссаров СССР о развёртывании строительства автозавода по выпуску малолитражных автомобилей «Москвич». Завод был переименован в «Завод малолитражных автомобилей» (ЗМА), позднее — «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА).
Расцвет производства длился с 1950-х по 1970-е годы
«Москвичи» завода МЗМА
Первым «москвичом» стала легковая модель «Москвич-400», выпущенная в 1947 году.
Эта модель была разработана на основе немецкого «Opel Kadett» образца 1938 года и выпускалась частично на трофейном оборудовании.
Среди особенностей Москвич-400 отмечают независимую подвеску передних колес, трехступенчатую коробку передач с не синхронизированной первой передачей, несущий кузов без отдельной рамы, гидравлические тормоза. Тормозная система была хитрой конструкции, чугунный тормозной барабан одновременно являлся и ступицей и диском колеса. Конструкция подвески, тормозного барабана и колеса обеспечивала малую массу непосредственных деталей, а это положительно сказывалось на устойчивости автомобиля. Салонного отопителя автомобиль Москвич-400 не имел, видимо в зимнее время поездка была не самой комфортной.
В 1948 году началось производство полудеревянного фургона, а в 1949 — и кабриолета на базе «Москвич-400». Модели с деревянными деталями выпускались из-за нехватки стали и экономии металла.
В 1954 году с целью продлить жизнь устаревшему автомобилю Москвич-400 заводом «МЗМА» была выпущена новая модель – модификация с незначительными внешними изменениями, но новым двигателем. Эта новая модель, собравшая в себе все то лучшее, чем в течение 7 лет производства и доработок могла похвастаться предыдущая модель, получила название «Москвич-401».
Из внешних отличий от предыдущих моделей это наличие указателей поворотов, расположенных на крыльях под фарами, однако на некоторых моделях их там тоже не было, их устанавливали потом отдельно.
Двигатель новичка был модернизирован, в итоге мощность двигателя возросла с 23 до 26 лошадиных сил - мелочь, а приятно. Двигатель Москвич-401 был способен разогнать автомобиль весом чуть менее тонны до скорости 90 километров в час, при этом работая на бензине марки А66. Кузов автомобиля был усилен во многих местах, площадка для аккумулятора была частично утоплена в моторный щит, в старом варианте 400-го Москвича она приваривалась консольно.
Так же Москвич-401 получил новую коробку переключения передач, с рычагом на рулевой колонке .
Москвич-401 производили в течение двух лет с 1954 до 1956 год, после чего его место занял новый 402-й Москвич.
Наиболее успешными в истории завода были вторая половина пятидесятых и шестидесятые годы. В этот период модельный ряд завода обновлялся каждые несколько лет, «Москвичи» активно осваивали экспортные рынки и международные гоночные трассы.
В 1956 году начат выпуск нового «Москвич-402», а уже в июле 1958 была проведена его модернизация, в ходе которой он получил новый верхнеклапанный двигатель, собранный на основе расточенного старого блока, но с новой алюминиевой головкой цилиндров.
По сравнению с предшественниками автомобиль Москвич-402 получился более просторным и с хорошей обзорностью. Имел отдельный багажник, доступ к которому осуществлялся снаружи. Еще одним нововведением стали лобовое и заднее стекло, впервые в истории советских автомобилей они стали гнутыми! Автомобиль оснащался отопителем, ламповым радиоприемником, работающим в двух диапазонах.
В мае 1958 года Москвич-402 был снят с производства и заменен более новой моделью «Москвич-407». От своего предшественника Москвич-407 отличался как отделкой салона, так и новым двигателем. Однако в первые годы выпуска, внешние отличия были незначительные - появилась надпись «Москвич» под эмблемой, в нижней части капота.
На этих автомобилях в 1958 году заводская команда дебютировала на международных спортивных трассах.
Москвич-407 несколько лет подряд выпускался на экспорт, причем около 50 процентов выпуска. Экспортировали его в такие страны как Франция, Бельгию, Скандинавию, Канаду, Англию, Мексику и в другие страны. Для стран с левосторонним движением выпускали «леворукие» модификации «Москвича».
В марте 1960 года за создание автомобиля Москвич-407 автомобильный завод «МЗМА» был награжден Дипломом ВДНХ СССР первой степени, а так же получил золотую медаль на всемирной выставке в Брюсселе.
Салон автомобиля Москвич-407 был отделан обивочной тканью и кожзамом. Окраска кузова производилась синтетическими автоэмалями, «люксовые» автомобили окрашивали в два цвета.
Вместо устаревшего нижнеклапанного двигателя на Москвич-407 установили новый верхнеклапанный двигатель с алюминиевой головкой блока цилиндров. Мощность этого двигателя составляла 45 лошадиных сил.
Одной из интересной модификацией 407й модели представляется автомобиль для службы в такси. Отличия от базового варианта заключались в установке таксометра, зеленого огонька и опознавательных надписей «Такси» («Зеленоглазое такси»). В основном окрашивался в зелёный цвет.
Помимо базовых седанов, серийно выпускались модификации с кузовами «универсал» (первые в стране) и «фургон», а также — полноприводная версия «Москвич-410».
Продолжение истории о «москвичах» и развитии завода читайте во 2-й части.
