В рейтинге на лучший бюджетный автомобиль для автопутешествий победил Лада Ларгус.
В данной статье я поделюсь собственными впечатления об этом автомобиле накопившимися за 4 года эксплуатации.
Это первый мой отзыв об автомобиле. Но сам автомобиль не первый, стаж вождения у меня уже больше 25 лет и Ларгус мой 9-й автомобиль, так что сравнивать есть чем.
Куплен он был новым в салоне в 2014-м году. К сожалению не дождался кросс-версии, поэтому отчет будет о версии –обычный пятиместный универсал в комплектации «Люкс».
Разумеется механика и французский двигатель 1.6.
До этого у меня были: Логан, Сандеро Степвэй, Дастер, поэтому я знал, чего ожидать от этого автомобиля.
По доп. оборудованию ничего экзотического не делал, все стандартное: чехлы, коврики, сигнализация, задние брызговики, салонный фильтр, задний парктроник (вещь для Ларгуса обязательная).
Приятно удивила музыка, не пришлось менять ни саму магнитолу, ни акустику, звучала весьма прилично для бюджетного авто.
Но тут же вылез первый минус – управление магнитолой только на самой магнитоле, я уже не говорю о таком элементарном удобстве как кнопки на руле, но в данном случае не было даже подрулевого пульта управления как на том же Дастере.
Функционал на магнитоле стандартный, есть USB и функция свободные руки (настраивается легко и работает исправно).
Вообще что касается салона и комфорта. Из плюсов –салон очень просторный, по ширине конечно могло быть и лучше, но не стоит забывать, что это всё-таки В-класс, а вот в длину – выше всяких похвал. Сиденья на удивление удобные. Сейчас езжу на Весте, все хвалят её сиденья, но я если честно разницы не заметил, если вестовские и лучше, то не на много, у меня спина не уставала что в тех, что в других, хотя ездил много, далеко и долго.
А вот удобно устроиться за рулем сложновато, так как есть второй минус – руль у Ларгуса не регулируется по вылету. Поэтому либо ногам просторно, но рукам приходится тянуться, либо руки в правильном положении, но тогда ноги постоянно излишне согнуты.
Кондиционер и печка работали без нареканий. К подогреву сидений есть небольшая претензия - он либо холодный, либо когда нагревается сильно горячий, хотелось бы среднего тёплого положения, а так приходится выключать сражу же после нагревания, чтобы не спалить себе пятую точку. Может так было задумано изначально, как забота о мужском здоровье?
Качество сборки вполне приемлемое, нигде ничего не болталось, ни скрипело, ни отваливалось.
Многие авторы известных автомобильных журналов постоянно ругают три особенности логановского интерьера, которые перекочевали и на ларгус: сигнал в торце левого переключателя, клавиша подогрева сидений в слепой зоне и кнопки стеклоподъёмников на передней панели.
Так вот как водитель логанов со стажем, ответственно заявляю всё это чушь!
К кнопке сигнала привыкаешь очень быстро, левая рука всегда находится рядом и чтобы посигналить достаточно протянуть указательный палец, даже руки от руля отрывать не надо, как в «классическом» варианте.
Что касается включения подогрева сидений, данная клавиша находится легко и быстро и при этом включение её не отвлекает от дороги.
Сейчас у меня трехступенчатый подогрев сидений, клавиши его находятся вроде бы в более удобном месте. Но на самом деле – это гораздо более опасный с точки зрения безопасности на дороги вариант. Если в Ларгусе, я просто не отвлекаясь от дороги мог этот подогрев включить и выключить и находился он за секунду легко и просто, то на Весте я за два года так и не научился находить его «вслепую», всегда приходится отрывать взгляд от дороги, тем более не знаешь какой уровень у тебя сейчас включен, первый, второй или третий. Пока найдешь эту кнопку, пока щелкнешь на неё два-три раза, на все это уйдет порядка 4-5 секунд времени а за это время кто-то впереди может резко затормозить и здравствуй ДТП.
Та же вещь со стеклоподъемниками, только ленивый не ругал их расположение на передней панели.
Но рулим мы в основном всегда левой рукой, правая рука переключает передачи, управляет магнитолой и пр. Поэтому очень удобно не отнимая руки от рукоятки КПП, просто протянуть вперед указательный палец и открыть окно. Делается это легко и быстро не отвлекаясь от дороги.
Теперь же когда клавиши стеклоподъемников находятся у меня в «правильном месте» на обшивке водительской двери я уже не могу до них дотянуться правой, свободной рукой, мне приходится сперва поменять руки, взять руль в правую, потом оторвать взгляд от дороги, так как на ощупь попасть с первого раза в нужную из 7 кнопкой очень сложно и только тогда окно опустится. Это чертовски неудобно и опять же опасно так как в очередной раз приходится отрывать взгляд от дороги.
Еще из удобств хотелось бы отметить такую классную вещь как полочку на обшивке потолка, туда можно убрать подушки, плед, и еще много полезного.
В общем ехать в Ларгусе на длинные расстояния можно было бы в приемлемом комфорте, если бы не третий минус- отвратительная шумоизоляция. Слышно всё: и вой ветра и шум шин, и надрывно работающий двигатель.
Я много раз жалел, что изначально пожалел денег на шумоизоляцию, а потом уже было лень и не хотелось пол машины разбирать.
Кстати о двигателе, у него одна неприятная особенность, и это четвёртый минус- коробка передач настроена так, чтобы наделять этот немаленький автомобиль приемлемой динамикой, при этом жертвуя расходом и комфортом.
Шестой передачи очень явственно не хватает, уже на 90 км/ч, двигатель работает на 3000 оборотов, а на 100 – 110 км/ч, уходит за 3500, от этого очень шумно, это утомляет и не добавляет удовольствия к управлению данным авто. Знаю, что многие меняли шестерню в первой передачи и добивались этим снижения оборотов, я же не сторонник влезать в конструкцию автомобиля, поэтому ездил так как есть.
Но даже с такой передачей и постоянно завышенными оборотами динамики ему явно не хватает. Хоть с загруженным салон, хоть с пустым. Даже мне, человек исповедующему спокойный «пенсионерский» стиль езды.
Что касается расхода у меня были средние показатели. Веста сейчас потребляет бензин весьма умеренно, в городе около 8-8,5 л., на трассе 6,7 – 7л./100 км, средний же расход составляет 7,8. Дастер с двухлитровым двигателем и автоматом наоборот был очень прожорлив в городе расход держался 11-12 литров, на трассе 8-9, средний же был порядка 10-10,5. Ларгус среднее между ними цифры расхода соответственно: 9-9,5 (город), 7 -7,5 (трасса), 8,2 -8,7 (средний).
Немного о внедорожности. Хотя Ларгус это не кроссовер и даже не универсал повышенной проходимости, тем не менее, хочу отметить данный эксплуатационный момент, так как был приятно удивлён.
Реальный дорожный просвет обычной (не кросс) версии равен – 175 мм, к тому же у Ларгуса практически ровное днище без выступающих элементов, поэтому мы с ним забирались в разные места, куда обычному легковому автомобилю путь заказан. А в версии кросс эти возможности будут еще выше.
Где мы только на нашем Ларгусе не был, вот парочку примеров, один раз мы ездили на Селигер, в кемпинг «Серебрянное озеро», ничего экстремального, но дорога до него представляет определённую сложность на заключительном этапе пути. Сперва надо преодолеть небольшую протоку в брод,
потом ехать несколько километров по лесной дороге более предназначенной для внедорожного экстрима, большие песчаные ямы с резкими перепадами высот, очень легко можно вывесить колесо или закопаться в песок, особенно в самом начале на подъеме после ручья.
Как-то раз в Карачеево-Черкесии мы поднимались по грунтовому серпантину к Шоанинскому храму.
Дорога узкая, сыпучая слева обрыв. Основная проблема много острых камней, которые могут порезать шины, и на крутом подъеме из-за сыпучего грунта передние колеса прокручиваются буксуя, а автомобиль вверх не едет, но мы все-таки взобрались. Когда уже собирались обратно, на встречу нам приехали Сузуки Джимни и Нива.
И таких примеров можно привести много, но еще раз уточню это не внедорожник, в никакие сильные дебри мы на нём не залезали, но на других авто: Шкода Рапид, Форд Фокус и прочие, я бы в эти места не полез.
Что касается вместительности – то это просто лидер. Когда привыкаешь к багажнику Ларгуса, на других машинах ездить уже очень сложно, при поездке в отпуск придется долго решать, что брать, а что оставить. С Ларгусом такой проблемы нет, мы спокойно закатывали в него не разбирая детский велосипед с высокой ручкой, а в оставшуюся половину багажника влезал весь наш обширный скарб.
Ну и в заключение немного о надежности – я продал его с пробегом 112 000 км. За это время в нем не сломалось – ничего!!! У кого-то за это время накрываются вариаторы, у кого-то стойки приходится менять по два раза, помню как-то в журнале ЗР читал статью про Ситроен С4, вот список его поломок за 100 000 км: три бензонасоса, клапан клапанной крышки, гофрированная часть системы выпуска, ступичные подшипники и пр. Я же Ларгус только отдавал на плановое ТО, никаких обращений вне ТО он не требовал.
Даже передние амортизаторы стали жестко отрабатывать и показывать признаки усталости только после 100 000 км. Огорчает только стоимость обслуживания, стоит дешевле той же Весты, но обслуживание его обходится в среднем на 1,5 -2 тысячи рублей дороже.
Единственная претензия была к кузову. На капоте образовалась куча сколов, лобовое стекло было все испещрено песчинками, а на кузове появилось удивительно много рыжих паучков, и не только на кромке лобового где они бывают, но на дверях, задних крыльях и т п. Для сравнения у супруги Логан 2006 года, так вот на нем рыжиков не намного больше, чем на Ларгусе 2014-го.
А в целом это не плохой автомобиль, ему бы современный салон, с климат-контролем, круиз-контролем и прочими опциями, добавить подушек безопасности, улучшить шумоизоляцию и возможно я бы купил себе такой еще раз. Только теперь уже в версии Кросс.
