Приветствую Вас на канале Patrol Car дорогие друзья!
Сегодня поговорим о том, как правильно ездить на автоматической трансмиссии (еще ее называют гидротрансформатором) Итак какие же пять простых правил нужно соблюдать при езде чтобы коробка служила Вам долго.
1). Коробку, как и двигатель нужно прогревать, однако не все водители знают, как это делать правильно, и даже не все производители пишут в инструкциях как правильно производить эту процедуру. Обычно бывает так в холодное время года Вы заводите автомобиль и ждете примерно минут 10 пока он поработает на холостом ходу и как только стрелка температуры двигателя начнет подниматься Вы включаете драйв и начинаете поездку но так делать неправильно потому что в момент когда вы стоите на холостом ходу жидкость в коробке у вас хоть и циркулирует с помощью собственного насосного колеса гидротрансформатора но давление создаваемое в гидротрансформаторе на холостом ходу в режиме паркинга и нейтрали очень маленькое, а соответственно единственным источником тепла для коробки является мотор в месте стыка с гидротрансформатором так вот если мотор не прогрет то тепла никакого идти не будет.
Как сделать правильно. После того как стрелка оборотов двигателя упала чуть ниже 1000 оборотов в минуту Вы берёте и переводите рычаг селектора КПП на каждой из положений помимо нейтрали и стоите так в статичном положении хотя бы по одной минуте это делается для того чтобы жидкость прогрелась более равномерно, быстрее но, при этом без перегрева.
2). Неправильное использование режима “паркинг”
Чаще всего режим "паркинга" в автомобилях люди используют неправильно. Происходит это так человек ставит автомобиль будь то уклон или нет включает паркинг и уходит. Однако сам производитель указывает что автомобиль с АКПП необходимо строго использовать с ручным тормозом (дело в том что когда вы включаете режим паркинга в шестеренку заскакивает такая небольшое устройство которое называется “язычок” или “собачка”. Сама эта “собачка” небольшого размера она предотвращает дальнейшее прокручивание колес так вот когда вы оставляете автомобиль даже на небольшом уклоне включаете “паркинг” эта собачка заезжает промеж зубьев у шестерёнки и когда вы отпускаете ногу с тормоза шестеренка упирается в эту собачку и весь вес автомобиля приходится на нее соответственно если таким очень часто усердствовать и ставить автомобиль под уклоном без ручника на “паркинг” рано или поздно у Вас эта собачка сломается. Ремонт может обойтись в 15 тыс. рублей.
Как сделать правильно. Вы приехали, поставили машину под уклоном после этого вам нужно выжить педаль тормоза перевести рычаг в положении нейтраль и затянуть стояночный тормоз дальше отпустить педаль тормоза и подождать пока автомобиль чуть-чуть прокатиться и соответственно вся масса автомобиля примется на колодки после чего вы точно также выжимаете тормоз, ставите паркинг закрывайте машину и уходите).
3). В автосервисах эта процедура называется Stall-Test суть этой процедуры чтобы проверить нормальную работоспособность мотора, гидротрансформатора, тормозной системы раньше таким способом проверяли ещё на 4 ступенчатых автоматических коробках первую и третью передача и такой процедурой можно заниматься всего лишь раза три или четыре за всё время жизни автомобиля.
Суть проблемы в том что молодые люди за незнанием и малым опытом вождения машины на автомате стоя на светофоре они собираются очень круто сорваться с места, зажимают одновременно двумя ногами педаль тормоза и педаль газа и держат раскручивая мотор до каких-либо оборотов соответственно когда загорается зелёный отпускают педаль тормоза при этом ещё сильнее давят на газ и как им кажется они начинают очень быстро ускоряется при этом по факту таким заниматься абсолютно не стоит потому что происходит перегрев жидкости в АКПП из за этого жидкость становится подожжённой и теряет свои свойства смазывающие, охлаждающие соответственно потом когда Вы эксплуатируете автомобиль с такой подожженной жидкостью у вас плохо начинаю смазываться все элементы в коробке плохо охлаждаться
4). Переключение селектора АКПП в нейтраль когда автомобиль находится в движении.
Дело в том что когда Вы едете при определенной скорости допустим 100 км в час у вас уже в коробке создано определенное давление и масляный насос АКПП работает с определенной скоростью для того чтобы обеспечивать это давление и для того чтобы обеспечивать полностью нормальную смазку всех агрегатов вашего АКПП, но масляный насос завязан у нас на насосном колесе гидротрансформатора, гидротрансформаторное насосное колесо в свою очередь завязано на коленвале двигателя соответственно их частота оборотов приблизительно совпадает так вот когда вы с горки спускаетесь и выбиваете на нейтралку соответственно масляный насос начинает работать при минимальных оборотах таким образом у вас в коробке начинается локальная масляное голодание и как следствие эффективность смазки и охлаждения падает.
5). На светофорах или в пробках переключение на нейтралку
На самом-то деле таким заниматься не имеет смысла абсолютно никакого нет.
5.1.) Потому что когда вы стоите на драйве у вас уже создано какое-то давление в коробке и она там нормально себя чувствует нормально работает, а когда вы включаете нейтралку это давление сбрасывается до минимума и если вы включаете уже перед тем как поехать драйв и сразу же нажимаете педаль газа то насосу нужно сильнее работать для того чтобы это давление быстро стало рабочим когда вы нажимаете педаль газа.
5.2). Когда вы переключаете с драйва на нейтралку у вас момент передающиеся с двигателя на коробку он перестаёт туда идти соответственно когда вы обратно драйв включаете фрикционам нужно опять сжаться.
Спасибо за то, что прочитали мою статью.
Также прошу подписаться и поставить лайк.
Остальные статьи Вы можете прочитать здесь Patrol Car
