Знаете чем отличаются автомобильные конвейеры в России, США и Европе? Тем, что в штатах и у нас нитка конвейера тянется иногда на километры, в то время как в Старом Свете она достаточно компактная и вьется не в длину, а вверх. Однако были в Америке случаи когда длина производства превышала все мыслимые пределы. Я не буду перечислять все, достаточно вспомнить лишь один пример. Это модель Cadillac с именем Allante, двухместный родстер выпускался с 1986 по 1993 год. Почему производственная цепочка была такой длинной? Я сейчас расскажу.
В General Motors любили заказывать дизайн автомобилей у европейских художников. Это было особым шиком. Не то что бы в крупнейшей компании не было своих талантов, просто так было круто. Но одно дело заказать изготовление концепта, и совсем другое заключить международное партнерство с итальянской кузовной фабрикой Pininfarina, которая машину и разработала.
Вот как это выглядело. На стапелях Сан Джорджио Канавезе(Pininfarina специально построило там предприятие), что в Италии шла сварка и покраска кузовов Allante. В СССР такой кузов назвали бы «первой комплектацией». То есть это полностью готовая модель, но без подвески и мотора. Потом «тела» бережно оборачивали в специальную транспортировочную пленку и везли в аэропорт Турина. Где машины уже ждал специально закупленный и подготовленный для этого Boeing 747, кстати этот же самолет доставлял уже из Штатов в Италию все комплектующие, разве что сидения делались тоже в Старом Свете, на заводе Recaro. Когда все было готово 56 заготовок загружались в чрево 747-го и он отправлялся в международный порт Коулмана Янга в Детройте. Там происходила разгрузка и дальнейшая транспортировка машин на завод Хамтрак, что в шести километрах от аэропорта. Таким образом можно считать, что нитка конвейера растянулась почти на 15 тысяч километров.
Для справки расстояние от Детройта до Турина 7 400. Получается какая-то безумная логистика, согласитесь? А знаете, что послужило причиной такого нелогичного, на первый взгляд хода? Дело в том, что в штаб-квартире GM спали и видели как бы им утереть нос щеголям из Jaguar и Mercedes с их моделя XJ и SL, а поскольку все воротилы с Уолл-Стрит предпочитали перемещаться именно на европейских машинах, то почему бы и не дать им такую возможность. Именно поэтому Allante стал самым дорогим американским серийным автомобилем того времени. Для 1987 года базовая стоимость в 54 700 долларов была просто неподъемной. Тем не менее родстеры покупали. Только за первый год удалось реализовать более трех тысяч экземпляров. Но, говоря честно, автомобиль того стоил.
Судите сами. В обивке салона использовалась только кожа высочайшего качества, сидения имели массу электрорегулировок, панель приборов была полностью электронной. Зимой вместо брезентовой крыши можно было становить легкую алюминиевую, она весила 27 килограммов. В базе устанавливалась стереосистема Bose, для других Cadillac она стоила 900 долларов. Ну и наконец Allante стал первым серийным автомобилем Америке со встроенным сотовым телефоном. Это кстати была единственная доступная опция. Масса цветов кузова, дерева и кожи.
Что касается техники, то и тут не поскупились. Полностью независимая подвеска, которая к тому же получила особую демпфирующую систему, на низких скоростях машина плыла словно корабль, а с увеличение скорости становилась более спортивной. ABS гидроусилитель руля с переменной жесткостью. Потом на машинах появился и чип-ключ, так ее защитили от угонов. Кстати гарантия на автомобиль составляла семь лет или 160 тысяч километров пробега.
2 июля 1993 года последний Cadillac Allante был погружен в самолет и отправлен в Детройт. А уже через четырнадцать дней, 16 июля его торжественно выкалили из ворот завода. Вот такая вот история про самый длинный в мире конвейер.
