https://www.gts-mag.ru/avtokran65/
Автомобильные краны марки "Ивановец", выпускаемые Ивановским машиностроительным заводом "Автокран", в представлении не нуждаются. Их имя стало нарицательным. Практически на каждой стройке - от Калининграда до Владивостока, от заполярных широт до южных регионов. Они несут службу в российской армии. Производитель автомобильных кранов юбилей. Роль руководителя отраслевого предприятия, специализирующегося на массовом выпуске автомобильных кранов, изначально была отведена. Много десятилетий спустя статус "Автокрана" не изменился. За 65 лет предприятие выпустило около 158 тыс. Грн. Грн. краны.Пережив непростые времена - кризис, банкротство, смену собственника - завод вновь в авангарде: растет производство, обновляется и расширяется ассортимент продукции,
История Ивановского завода автомобильных кранов начинается в 1948 году, когда Советский Министров СССР принял решение о строительстве в Ивановской области крупного завода по производству автомобильных кранов. Возведение завода началось в 1952 году в южной части города Иваново. Первоначально были построены деревообделочный цех и котельная. Одноэтажное здание деревообделочного цеха площадью 1100 м2 служило основной базой для начала производственной деятельности завода. Кухонные столы, в другой - автомобильные краны. Как и в 1950-х годах, в армии было демографизировано из армии.
В ноябре 1954 года был выпущен первый автомобильный кран грузоподъемностью 5 тонн с механическим приводом на шасси МАЗ-200. Первенец дался непросто. На шасси вручную поставили нижнюю раму, с помощью автопогрузчика и полиспастов водрузили поворотную раму. Как выяснилось, вы не можете использовать слишком большой объем дверных проемов. Пришлось разбирать кладку стен. Несмотря на трудности, первый экзамен по зрелости коллектив выдержал достойно. В канун 38-ой годовщины Великой Октябрьской Социалистической Революции первый кран К-51 с фирменной табличкой "Ивановский завод автомобильных кранов" был готов. До конца 1954 года предприятию удалось собрать два крана. В 1956 году завод выпустил уже 202 крана, а в 1959-м - 424.Численность населения в 1959 году выросла до 1017 человек. К началу 1960-х годов ивановские краностроители освоили производство еще нескольких моделей автокранов на шасси МАЗ-200: дизель-механический К-61 грузоподъемностью 6 т; дизель-электрический К-52 грузоподъемностью 5 т; дизель-электрический К-68 грузоподъемностью 6,3 т с выдвижной стрелой и дизель-механическим К-69 грузоподъемностью 6,3 т. В 1958 году предприятие начало экспорт автокранов, а в 1960-х приступило к поставкам крановой техники для нужд обороны СССР. 3 т с выдвижной стрелой и дизель-механического К-69 грузоподъемностью 6,3 т. В 1958 году предприятие начало экспорт автокранов, а в 1960-х приступило к поставкам крановой техники для нужд обороны СССР.3 т с выдвижной стрелой и дизель-механического К-69 грузоподъемностью 6,3 т. В 1958 году предприятие начало экспорт автокранов, а в 1960-х приступило к поставкам крановой техники для нужд обороны СССР.
Завод по производству автомобильных кранов, расположенный в непосредственной близости от отраслевого СКБ, занимается производственной базой для постройки многочисленных опытных машин. Так, например, в начале 1960-х годов был создан опытный образец пневмоколесного гидравлического крана К-2,5-2 грузоподъемностью 2,5 т на оригинальном полноприводном шасси автомобильного типа. Опытный образец первого отечественного гидравлического короткобазового крана К-42 грузоподъемностью 4 т. В 1964 году этот кран прошел испытания и был рекомендован Госкомиссией по серийному производству.
Однако многие модели автомобильных кранов были успешно расширены и успешно реализованы только в СССР.
В 1962 году завод начал производство автокрана 8Т210 на шасси Урал-375 грузоподъемностью 6,3 т с электрическим приводом. Эта модель, выпущенная до 1982 года, была признана самой успешной и поставленной во всех вооруженных силах и роде войск Советской армии. 8Т210 стал первым наиболее массовым автокраном военного назначения, эксплуатация которого продолжалась несколько десятилетий.
В 1965 году Ивановский завод осуществил переход к новому модельному ряду кранов грузоподъемностью 6,3 т на шасси МАЗ-500: механический К-64 с пневмоуправлением и дизель-электрический К-67 с выдвижной стрелой. В 1966 году прошел приемочные испытания и был рекомендован к серийному производству дизель-механический кран К-1014 (КС-3561) на шасси МАЗ-500, который должен был заменить К-64. По сравнению с К-64 новая машина имела грузоподъемность 10 т и стрелу увеличенной длины - 10 м против 7,35 м.
В 1967 годе завод, помимо производство автокранов, начали изготовление опорно-поворотные устройства, предназначенный для использования в строительном, дорожном и прочих машин с поворотным рабочим оборудованием, выпускаемая другие предприятия отрасли. В первом году было изготовлено 2785 единиц ОПУ, а в 1970-м объемы выросли до 10406 единиц.
В 1969 году завод подвергся полной реконструкции. Новые технологические возможности, перспективное развитие производства. В этом же году был изготовлен 20-летний кран с начала производства. В 1970 году годовой объем выпуска автокранов достиг 2600 единиц.
Зрелость
1970-1980-е годы стали периодом расцвета Ивановского автокранового. В начале 1970-х годов завод был освоен массовым выпуском автомобильных кранов с гидравлическим приводом. В 1975 году образовалось производственное объединение «Автокран», в составе которого был создан завод автомобильных кранов, который стал головным предприятием по производству дорожного и коммунального машиностроения. В 1976 году за успешное освоение высокопроизводительных гидравлических кранов и досрочное выполнение заданий IX пятилетний завод был награжден Орденом Трудового Красного Знамени.В 1980-х объемы продукции достигли максимального значения за всю историю предприятия и всей отечественной краностроительной отрасли: в год производилось свыше 5000 автокранов и более 40 тысяч опорно-поворотных устройств.
Первоначально серийной моделью гидравлического автокрана стал 10-тонный КС-3562А на шасси МАЗ-500А. Он сохранил основные рабочие характеристики предшественника КС-3561 и был унифицирован с ним на 70%. В отличие от современных гидравлических исполнительных механизмов, эта машина имела решетчатую стрелку с тросовой подвеской.
Полностью гидравлическая модель, в классическом понимании, - с телескопической стрелой и гидроцилиндрами подъема стрелы - стала автокраном КС-3571 грузоподъемностью 10 т на шасси МАЗ-500А. Его выпуск Ивановский автокрановый начал в 1974 году. В 1978 году этот кран был государственным "Знак качества" СССР.
Освоение серийного производства гидравлических кранов с телескопической стрелой для модернизации модельного ряда техники, предназначенной для армии. В 1976 году в Иваново начинается выпуск гидроранов с телескопическими стрелами: КС-2572 грузоподъемностью 6,3 т на базе Урал-375Е и КС-3572 грузоподъемностью 10 т на базе КрАЗ-255Б. В 1980-е годы завод обновил линейку армейских кранов моделями КС-2573 грузоподъемностью 6,3 т на шасси Урал-43202 и КС-3576-1 грузоподъемностью 10 т на шасси КрАЗ-260.
До 1987 года продолжалось производство гидравлических кранов с решетчатой стрелой КС-3562Б, одновременно с кранами с телескопической стрелой. В середине 1980-х годов на смену первому гидравлическому крану с телескопической стрелой КС-3571 пришла новая модель - 12,5-тонник КС-3577 на шасси МАЗ-5334. С 1987 года выпускается аналогичная модель КС-3577-2 на новой шасси МАЗ-5337. С 1989 года грузоподъемность кранов семейства КС-3577 повышена до 14 т. Краны этого семейства проданы в производство до середины 1990-х годов. На рубеже 1980-1990-х годов была установлена первая опытная модель 25-тонного автокрана, установленного на полуприцепе.
В рыночных условиях
Несмотря на все трудности, были созданы девелоперские, ивановские заводы (с 1990 года - АО "Автокран"), которые пытались не только выживать, но и разрабатывать и выпускать новые модели кранов. КС-3577-4 "Ивановец" на шасси МАЗ-5337 грузоподъемностью 14 т. В том же 1991 году 14-тонник встал на шасси КАМАЗ-53213, получившее обозначение КС-3574К. Следом, в 1992 году, вышел в серию 14-тонный кран КС-3574 на шасси Урал-5557, ставший одним из наиболее востребованных моделей.
С середины 1990-х годов завод активно обновляет модельный ряд. На смену семейству 14-тонных кранов с 2-секционной стрелой пришли 16-тонные с 3-секционной стрелой - КС-35715 на шасси МАЗ-5337 и КС-35714-1 на шасси Урал-5557. Следом появилась линейка кранов КС-45717 грузоподъемностью 22 т с 3-секционной 21,3-метровой стрелой, в 1999 году модернизированная до грузоподъемности 25 т. В дальнейшем 25-тонные модели, устанавливаемые на 3-х осных шасси КАМАЗ, Урал и МАЗ, стали в линейных автокранах "Ивановец", доля которых достигала 80% выпуска.
На рубеже 1990-х - 2000-х годов «Автокран» продолжил расширение производственной программы в увеличении грузоподъемности автокранов. Был освоен выпуск моделей грузоподъемностью 50 т семейства КС-6973 на специальных шасси автомобильного типа МЗКТ-6923 (8х4) и БАЗ-69098 (8х8). Следом вышла линейка 32-тонников КС-55717 на КАМАЗ-53229 и МАЗ-63038.
В 2004 году ивановские краностроители преодолели очередной рубеж, создав кран КС-8973 грузоподъемностью 100 т на специальном 5-осном шасси БАЗ-8973. В 100-тонной машине было много технических решений, прежде всего не применяемых в отечественном автокраностроении: независимая гидропневматическая подвеска всех колес, управляемые колеса передних и задних мостов. 100-тонный "Ивановец" базировался, в основном, на компонентах зарубежного производства (высокопрочная сталь, кабина водителя и крановщика, двигатель крановой установки, трансмиссия, мосты и т.д.). В 2000-е годы ряд моделей кранов, помимо уже упомянутых, выпускался на специальных шасси БАЗ с интегрированной опорно-ходовой рамой: в основном 25-тонники, также были изготовлены опытные и мелкосерийные краны грузоподъемностью 32, 36, 40, 60 и 80 т.
В 2000-е годы "Автокран" значительно нарастил объемы производства. Если в 1999 году заводу удалось собрать всего 411 кранов, то в 2008-м был поставлен абсолютный рекорд за период экономики - 2488 единиц. Среди отечественных производителей автокранов и авановских заводов в ту пору занимал 40-45% рынка.
В начале 2010 года была проведена масштабная реконструкция. В 2012 году был запущен автоматизированный комплекс по производству стрелкового оборудования мощностью 5000 единиц в год. Его реализация осуществляется с помощью функциональных сообщений. Кроме того, на предприятии полностью реконструировали сборочный цех.
В 2013 году вся линейка автокранов «Ивановец» была модернизирована с целью полного перехода на стрелы с овоидным сечением. Кроме того, с 2012 года краны "Ивановец" начали оснащать современной эргономичной кабиной крановщика. Для новых серий АК-16 и АК-25 используются стрелки большей длины: 3-секционная длина 23 м - на 16-тонниках и 4-секционная длина 30,7 м - на 25-тониках.
В рамках оптимизации весовых характеристик крановой техники в 2014 году начался выпуск компактных, облегченных моделей 25-тонных кранов семейства КС-55744 с 3-секционной 21-метровой стрелой на 2-осных шасси МАЗ и КАМАЗ. Соответственно, менее 7 и 10 т, что отвечает требованиям "Правил перевозки грузов автомобильным транспортом". Для повышения грузовысотных характеристик увеличен размер опорного контура.
ОАО "Автокран". В октябре 2014 года возникли проблемы с выдачей кредитов, однако прежний собственник предпочел самоустраниться в сложившейся кризисной ситуации. Советская Федерация, Министерство промышленности и торговли, Советская Федерация. И заводу удалось спасти.
Новая эра
В 2017 году группа спасателей открыла группу инвесторов и бывших топ-менеджеров «Группы ГАЗ» - Игорем Кульганом и Эриком Эберхардсоном. "Рубеном Аганбегяном. Требуется время, чтобы разрешить накопившиеся проблемы, рассчитывать на долги по зарплате, перед бюджетами, кредиторами и т.д."
С 2018 года Ивановский машиностроительный завод "Автокран" начал постепенно возвращаться в нормальный рабочий ритм. Однако в условиях стагнации российской экономики оказалось совсем непросто. Ведь объем производства отечественных автокранов составляет до минимальных значений, сопоставимых с докризисным годовым объемом производства на отдельно взятом заводе. В 2018 году со сборным конвейером со 326 кранов, с января по октябрь 2019-го - 478, до конца года завод достиг планет в 620 кранов. В этом году будет представлена положительная рентабельность. На 2020 год установлен план в 930 единиц техники. Сейчас доля автокранов "Ивановец" на российском рынке составляет 25%. Стратегия 40-45-процентной доли.Для этого ведется работа сразу по нескольким направлениям автомобильных кранов.
До недавнего времени линейная автокрановая система "Ивановец" была представлена моделями грузоподъемности 16 т с длиной стрелы 18 и 23 м; грузоподъемностью 25 т с длиной стрелы 21 и 30,7 м; грузоподъемностью 35 т с длиной стрелы 30,34 м и грузоподъемностью 40 т с длиной стрелы 30,34 и 37,8 м. В этом году вышло пополнение - 32-тонный кран с длиной стрелы 31 м. В разработке находится 50-тонная модель на шасси КАМАЗ 8х4 и 8х8, которую завод обещает представить уже в следующем году. Причем, 50-тонники будут разведены по классам. Завод не собирается делать это в обозримом будущем.
В настоящее время все автокраны "Ивановец" имеют стрелами с овоидным сечением. Большинство моделей отвечает требованиям российского законодательства. До 80% выпускаемой продукции, около 20% - «Урал» (из них порядка 80% «Урал СЛЕДУЮЩИЙ») и 1-2% - МАЗ.
Грузоподъемность составляет 25 тонн, доля которых составляет 80% производственной программы. В настоящее время апгрейд.
Сейчас 25-тонники выпускаются трех серий: КС-45717 с 3-секционной стрелой длиной 21 м на 3-осных шасси; АК-25 (КС-45717Р) с 4-секционной стрелой длиной 30,7 м на 3-осном шасси, а также облегченный кран КС-55744 с 21-метровой 3-секционной стрелой на 2-осном шасси. Основной спрос приходится на краны КС-45717 и АК-25, в наличии примерно 50х50.
КС-45717 с 3-секционной стрелкой остается по-прежнему стабильно высоким, решающим разделить сериал на две группы - бюджетную и модернизированную.
Минимум изменений будет в бюджетной группе, названной КС-25В. Почему минимум? Главная цель - остаться в своей ценовой нише. Момент 80 мм, стандартный по размеру (но усиленный), опорный контур и так называемая "желтая" (бюджетная) кабина. В дополнение к 3-секционной стреле длиной 21 м, добавляется 23-метровая, также 3-секционная. Еще одно новшество - применение гидравлических трубок с врезным кольцом. Это конструктивное решение позволяет улучшить качество гидравлических жидкостей. Трубки - оцинкованные, что повышает стойкость к коррозии. Для внедрения новых технологий создан производственный участок, оборудованный трубогибом с ЧПУ.
Вторая группа 25-тонных кранов - модернизированная КС-25М. Краны этой группы подверглись более значительным изменениям. У них увеличенный до 85 мм грузовой момент, увеличенный опорный контур, два типа стрелы - длина 22 и 24 м, кабина "белая" (улучшенная), модернизированная гидравлическая, усиленная нижняя рама. Увеличение количества грузовых точек до 64%.
Автомобильные краны по-прежнему остаются основным направлением деятельности ивановского завода. Однако уже в ближайшее время предприятие будет готово предложить рынку целую линейную новую, смежной, продукции. Перспективная производственная программа ИМЗ "Автокран", которая будет реализована в 2020 году, очень внушительная, из которых автокраны занимают лишь часть. Все остальное - это другая техника (тоже грузоподъемная и тоже на шасси). Запланирован выпуск восьми новых типов продукции. Телескопические погрузчики. Что будет еще? Возможно, автогидроподъемники, экскаваторы с телескопической стрелой, телескопические краны на гусеничном шасси ... Но это пока только догадки. Производитель не раскрывает всех карт.Также возвращается тема кранов-манипуляторов, разработанных несколько лет назад. Но,
Для того, чтобы продукт пользовался хорошим спросом у потребителей, недостаточно хороших характеристик и отменного качества. Залог успеха в синергии с профессиональной сервисной сетью. Для этого планируется сервисных партеров подтянуть на должный уровень. Поэтапно будут предлагать собственные сервисные центры, которые могут занимать до 25% всего объема сервисной сети. Это сделано для того, чтобы она повышала стандарты качества.
ИМЗ "Автокран" намерен расширять сферы своего присутствия не только на российском рынке, но и стоит задача по расширению экспорта. Основные приоритеты - Ближний Восток и Африка. Сейчас экспорт составляет около 10% продаж, план - 30%.
В связи с ростом производства и расширением номенклатуры выпускаемой продукции в 2019 году на предприятии было принято 400 сотрудников, увеличенных зарплат. Сейчас на заводе трудится 1200 человек, однако набор персонала продолжается. В ближайшем году стоит задача по усилению конструкторской службы. Однако, как отмечают на предприятии, в Ивановской области большие проблемы с квалифицированными кадрами (собственно, как и везде).
Также необходимо отметить возвращение автокранов "Ивановец" в ряды российской армии. Предприятие возобновляет поставки техники для Министерства обороны России. Запланированный рост производства на 2020 год.
Это финансирование НИОКР, поддержка экспорта, субсидирование конечных потребителей.
В юбилейный год ИМЗ «Автокран» сумел достичь и создать необходимые позиции на ближайшую перспективу.
