Ну вот и дождались. Перед нами новое поколение Hyundai Sonata, ее 8-ая генерация. В этой модели воплощены самые смелые дизайнерские решения и некоторые из них кажутся заимствованными.
Производитель считает этот автомобиль четырехдверным купе, о чем неоднократно говорилось на пресс-конференции. А вы как считаете? Пишите свое мнение в комментариях.
Сбоку новая Sonata напоминает 7-ку Audi, корма относит нас к викингам Швеции, а передок имеет сходство с теми же немцами. Хотя, в общем и целом, смотрится такой автомобиль очень выигрышно и даже несколько смело. Кардинально отличается от прошлого поколения, но это все тот же азиат, как ни крути. Хотя, не уверен, что дизайнеры планировали нарисовать что-то другое.
Линия ДХО соединена с хромированной полоской и это видно, а не хотелось бы. Раз уже мы живем в век высоких технологий, то можно было бы их применить и тут. Но, производитель сообщает, дескать в то время, когда машина не включена, это будет просто хром. Хм, интересно.
Если не придираться к таким тонкостям, то передняя часть удалась: мощная, грозная и спортивная.
Решетка радиатора вдавлена внутрь и создается впечатление, что она одно целое с капотом и бампером, но нет, не одно.
Задняя часть впечатляет куда больше, нежели лицевая. Изогнутая форма фонарей и линия между ними словно подчеркивают объем. Нечто подобное уже было у Lexus UX, но если не думать на что это похоже и где взята идея, то смотрится очень круто. Мы же не знаем, на самом деле, чем вдохновлялись дизайнеры Hyundai.
На корме имеется шикарный спойлер который интегрирован в крышку багажника, в котором в свою очередь, находится одна из 4-х камер кругового обзора.
Также тут заметны аэродинамические плавники на задних фонарях - интересное решение.
Каждая мелочь придает некоторую изюминку. Шикарно получилось, если резюмировать. Кстати, про крышку. Открывается она точно так же, как и на прошлом поколении - нажатием в верхней части логотипа, а вот закрывается руками.
То есть, там нет ни ручки в обшивке, ни петельки какой-нибудь. Этот пункт коллеги озвучили на мероприятии, а в ответ нам сказали, что будет произведена доработка и переживать не стоит.
Завершая путешествие по внешней части, хочу отметить отличный профиль Hyundai Sonata - есть в нем что-то спортивное.
Не могу обойти вниманием и дверные ручки. Они выглядят массивно и стильно, а также имеют удобный хват. Жаль, что в новом поколении не поставили кнопки бесключевого доступа на каждую из них, а оставили как и было, только спереди.
Давайте потянем за водительскую ручку и откроем дверь. Погрузимся в мир новых ощущений вместе с Hyundai Sonata. И это, скажу я вам, не какой-то рекламный слоган. В действительности все так и есть. Прошлой Сонатой тут даже и не пахнет.
Я рассчитывал увидеть две, три, ну 4 спицы на руле, но точно не эту форму Стелс. А ведь она не отторгает, что самое интересное. Если только вы не придерживаетесь каких-то норм и неписанных правил, тогда да.
Приборная панель тут 12,3 дюйма. На нее выводится информация с боковых камер - в тот момент, когда водитель включил сигнал поворота, на приборке появляется изображение стороны, куда выполняется маневр. Так реализована функция контроля слепых зон. Ну а про стандартные данные я промолчу, все как у всех. Чуть не забыл, еще и навигатор можно вывести на приборку. В общем, задействована по полной, ни минуты отдыха для нее.
В центральной части раскинул свои 10,25 дюймов HD-дисплей. Музыка, снова навигация, автомобильное меню и много чего еще - все этот тут. Главное его отличие от предшественника — это нормальная скорость реакции на касания, да и сама система переработана. Кстати, такой идет только для комплектаций Business и Prestige, остальным положен 8” экранчик с возможностью поддержки Apple и Android устройств.
Что касается музыки, раз уж упомянул про нее, то стоит сказать и о производителе - BOSE.
Оснащается автомобиль 12-ю динамиками, именуются премиум саундом. Но эта привилегия применима только к тем, кто оплатил комплектации с большим экраном. Важное во всей этой мультимедиа - это возможность коннектиться с двумя телефонами одновременно. Один для музыки, второй для поболтать — это как вариант. Можно и наоборот.
Ниже всех экранов имеется двухзонный климат-контроль. Что характерно, 2 - х зонным он остается в любой комплектации из тех, что есть на сегодняшний день. Уверен, что с 2020 года будет возможность поставить и однозонный вариант. Что касается исполнения, то тут все ожидаемо хорошо. Приятные кнопки, крутилки, дисплей.
Новшеством в этом автомобиле является пульт управления АКПП - Shift by Wire. Экономия места, в сравнении с классическим рычагом, ну и выглядит это впечатляюще. Под рукой ощущается как большая компьютерная мышь, осталось только привыкнуть к работе с ним.
В целом по салону пока никаких претензий. Все удобно управляется, местами даже в автоматическом режиме. Посадка приятная, комфортная. Места хватает как спереди, так и сзади.
Отличие от прошлого поколения не только в дизайне экстерьера и интерьера. Различаются автомобили платформами и размерами. Новая модульная платформа третьего поколения больше прошлой. Когда мы говорим модульная, то это значит, что рассчитана она не только под традиционные двигатели внутреннего сгорания. Можно сделать гибрид или водородную версию, но не у нас. Колесная база прибавила 3,5 см., а длина автомобиля выросла на 4,5 см. Двигатель, капот, крыша и посадка пассажиров стали ниже. Все это повлияло на смещение центра тяжести, он теперь тоже ниже. Кузов новой Соната похудел на 24 килограмма, однако это не сделало ее более уязвимой при дтп. Наоборот, она проходит испытания с блеском.
Нам был показан автомобиль, который протестировали на предмет серьезности повреждений ударами в бок и перед. Все проходило в строгом соответствии с правилами при подобных испытаниях. Результат не может не радовать: подопытной Sonata смогли одеть двери от другого автомобиля, они открываются и закрываются. Задняя не так легко, как передняя, но закрыть можно. Все это говорит о том, что повреждения порога и стойки минимальны.
Новая силовая структура создавалась для большей безопасности пассажиров и с учетом высоких требований краш-тестов. Детали для этой структуры изготавливаются методом горячей штамповки из высокопрочной стали. При столкновении она распределяет энергию удара в трех направлениях. При фронтальном ударе с малым перекрытием, автомобиль не будет разворачиваться, а должен смещаться. Есть за что похвалить компанию Hyundai.
Ну а теперь к самому интересному - агрегаты и цены. Тут все просто: до 2020 года на нашем рынке будет представлен только один двигатель - 2,5MPi с кодовым названием G4KM, имеющий 180 л.с. и принадлежащий семейству Smartstream.
По заверению производителя, этот мотор не имеет ничего общего с двигателем 2,4. Плюс ко всему, он способен поглощать "девяносто второй" бензин. В новом году нам будет доступен старый добрый 2-литровый агрегат, со всеми знакомыми 150 лошадиными силами.
Не изменилась и коробка, на наш рынок поставляется только 6-ступенчатый автомат со всеми моторами. Остается надеяться на то, что для нее поменяют хотя бы софт.
По ценам. Обладание новой Sonata обойдется минимум в 1’725’000 рублей. Это при условии заказа автомобиля через интернет, с официального сайта компании. Выбор будет из автомобилей в наличии.
Самая дорогая Sonata на сегодняшний день стоит 2’049’000 рублей. Это на 114’000 рублей дороже топовой Sonata в прошлом кузове. Да, 100 тысяч на дороге не валяются, но разница между этими автомобилями колоссальная.
Ну а нам остается ждать пополнение пресс-парка тестовыми автомобилями и испытать их в деле. Ведь все они так красивы и хороши, пока стоят на месте, а что будет в движении, покажет время.
Каким бы ни был ваш выбор — он будет правильным, при условии, что выбираете с умом и по карману.
Спасибо за внимание.
