80-е годы вошли в истории своими рекордами по ежегодным объемам выпуска автомобилей всех сегментов - одних только грузовиков в СССР выпускалось за год почти миллион штук. Однако с началом 90-х ситуация стала резко меняться. Если в начале перестройки заводы еще по инерции работали на склад, то начиная с 1993 года им пришлось менять свою политику сбыта, поскольку переполненные склады очень медленно распродавались.
ЗИЛ
О том, как падали объемы производства ЗИЛ мы уже рассказывали отдельно. График с данными здесь приведем для полноценного отображения общей картины. А общую картину мы рассмотрим на примере ЗИЛа, КАМАЗа и Урала.
Итак, у ЗИЛа пик падения пришелся на 1996 год. Грузовые автомобили с бензиновыми двигателями, которые к тому же имеют расход 30-40 литров на 100 км, в условиях новой страны мало кого интересовали. А кого интересовали, те их с легкостью приобретали у бывших государственных хозяйств за бесценок. Новый сегмент рынка - предприниматели - нуждался в развозном автомобиле малой тоннажности, который с 1996 года и начал выпускать московский автозавод. Надо отметить, что "Бычков" в 1996 году было произведено 1348 штук, без них бы общие цифры были бы совсем катастрофическими. Хотя они и так были не радужными: когда то с конвейера завода новый грузовик сходил каждую минуту, теперь же цеха приходили в запустение. Тем не менее, "Бычок" несколько освежил жизнь завода и поднял объем ежегодного выпуска автомобилей до объема 20 тысяч автомобилей в год на несколько лет вперед.
Настоящий кризис в жизни ЗИЛа начался в 2008 году, когда объем выпуска едва перевалил за две тысячи и в следующем году сократился еще вдвое. Начались многомесячные простои завода, которые в итоге привели к прекращению деятельности завода.
КАМАЗ
КАМАЗ переживал 90-е тоже не без приключений. В 1993 году завод начал перестраиваться на новые условия жизни, а случившийся пожар на заводе двигателей поставил под угрозу существование завода в моногороде. Пожар случился в апреле 1993 года, но какое-то время завод работал на имевшихся заделах, при этом перестраиваясь на временную работу с двигателями ЯМЗ. Тем не менее, в 1993 году объем выпуска автомобилей упал в два раза в сравнении с 1991, в 1994 году объем выпуска сократился еще вдвое.
На уровне 20 тысяч автомобилей в год завод продержался до 1996 года, а затем началось очередное падение, которое привело к тому, что за 1998 год завод выпустил всего 3307 автомобилей. КАМАЗ находился в масштабном кризисе: конвейер простаивал более полугода, у завода была остраня нехватка оборотных средств. На помощь пришло Правительство Татарстана, которое перевело деньги для жизнедеятельности завода и "Газпром", который в обмен на автомобили передал заводу часть долгов региона. Кроме того, изменилась структура предприятия, сменились почти все заместители генерального директора. Все эти меры позволили в 2000-м году вновь выйти на объем выпуска свыше 20 тысяч автомобилей в год.
Для сравнения: рекордным для КАМАЗа стал 1988 год, за который завод выпустил 126 855 автомобилей.
К 2007 году объем выпуска достиг 50 тысяч автомобилей в год, а новый кризис случился в 2009, однако объем выпуска не упал ниже 20 тысяч автомобилей.
В 2018 году КАМАЗ выпустил 36,3 тысячи автомобилей. Нынешней осенью на выставке "Комтранс-2019" завод представил новые модели, к тому же в Набережных Челнах запустили завод по производству кабин нового поколения, который будет производить автомобили для КАМАЗа и Mercedes-Benz.
Урал
Урал на фоне этой троицы несколько выделяется - все же его грузовики делались преимущественно для нужд армии и спецслужб, обычному бизнесу тяжелые грузовики с высокой проходимостью были не особо нужны. Все это привело к тому, что у завода 1996 год стал самым сложным: было выпущено 1402 автомобиля. Лишь с наступлением 2000 года объем вырос до 8 тысяч автомобилей в год.
За 2018 год было выпущено 6418 автомобилей "Урал". Завод в настоящее время предлагает капотные модели с новыми кабинами, в планах - выпуск бескапотных тяжелых грузовиков. Все это должно в ближайшее время позволить немного оживить производство грузовиков Урал.
Ну и в заключении статьи приведем суммарный объем выпуска грузовиков трем заводами. Картина во многом тенденциозная, все падения легко сопоставимы со всеми изместными потрясениями, которые переживала страна
К середине 90-х выпуск грузовых автомобилей сократился в 5,5 раз.
Нашли неточности или есть что добавить? Пишите в комментарии.
Спасибо за внимание. Не забудьте поставить лайк. Подписывайтесь на наш канал - впереди будет много интересного!
