Вы стали замечать, что аккумулятор стал плохо заводить ваш авто? Тогда вам пора проверить зарядку на вашем автомобиле. Но как это сделать правильно, чтобы быть уверенным, что с борт - сетью и генератором автомобиля всё в порядке, а причина плохой заводки кроется в чём - то другом?
И так, автомобиль ещё заведён. Стартер исправен, крутит, АКБ будем считать исправным, это важно. По поводу аккумулятора и его исправности, как проверить и т.п. будет другая статья.
Открываем отсек с двигателем, капот или что там у вас, если легковой автомобиль и аккумулятор расположен рядом с двигателем. Если аккумулятор спрятан где то в другом месте, то кроме того, что вы добрались до движка, вам ещё понадобиться добраться до аккумуляторной батареи. Потому как замерять заряд надо только на ней. В других местах замер будет не точный. Вдруг у вас нарушена проводка в борт - сети автомобиля и генератор выдаёт всё как положено и даже на блоке предохранителей или замке зажигания промеряли всё в порядке, а аккумулятор не до заряжается, вы это упускаете и значит проблему с не дозарядом не решили.
Автомобиль заглушен. Открыли капот( или что там у вас) "идём" к генератору. Ну я надеюсь, тот кто читает статью знает, как генератор выглядит, если нет, комментируйте, задавайте вопрос, будем разбираться и с генераторными установками.
Нашли генератор, проверяем натяжку ремня. Обычно советуют нажатием на ремень пальцами, и дальше прогиб его пол сантиметра сантиметр внутрь. Я даже и не знаю, как правильно описать. Но я бы посоветовал проверить по другому, конечно ремень не должен болтаться, но обязательно надо достать рукой ( в перчатках ребята всё делаем, иначе травмы пальцев не избежать) до крыльчатки генератора, она крепиться под шкиф генератора, служит для подачи воздуха путём вращения в сам генератор и охлаждения обмоток и диодного моста от перегрева. Добрались до крыльчатки( такая пластина с рёбрами косыми или загнутыми по кругу под углом в 90 градусов) и пробуем её провернуть. Вы не должны этого суметь сделать, иногда особенно на жигулях, если авто старый, проворачивается весь двигатель. Это нормально, ремень трогать не надо. Если прокручивается свободно или не свободно, но прокручивается, смотрим на ремень, есть визуальный износ, зубья стёрты или нитки по вылезали, ремень в утиль, под замену. Если с ремнём всё в порядке, подтягиваем, НО без фанатизма, иначе риск убийства ремня или не дай Бог выхода переднего подшипника на генераторе гарантирован. Чуть тянем ремень и проверяем можем провернуть шкив генератора за крыльчатку, ка только стопорнулся, больше не тянем, фиксируем натяжитель ремня.
Сделали приступаем к замеру зарядки на авто. Да, порой бывает этого, натянуть, подтянуть ремень, достаточно, чтобы проблема с не дозарядом исчезла. Но обязательно надо убедится, что с зарядкой у вас всё в порядке.
Берём тестер, переводим в положение вольтметр. Без тестера даже, что- то советовать не могу, подойдёт и вольтметр до 30v но с высоким классом точности и заранее проверенный другим более точным прибором или проверенный на исправном автомобиле. Ставим тестер на клеммы аккумулятора, лучше с "крокодильчиками" на концах. Видим на заглушенном авто напряжение около 12_12.5v . Заводим автомобиль и обязательно поднимаем обороты двигателя до 1000, если есть тахометр, если нет, то на слух, обороты чуть выше минимальных, можно средние. На холостом ходу зарядку вы не промеряете, это будет не правильно. Обороты норм, вольтметр должен показать в пределах нижняя граница 13.7v верхняя 14.2v не меньше и не больше. На всех новых иномарках обычно очень точно 13.8v на старых жигулях может быть и 14.5_14.6v допустимо, но не желательно. Чем точнее добьётесь к показателям иномарке, тем дольше будет жить ваш аккумулятор. Почему так? Напишу в другой статье об аккумуляторной батареи и всех химических процессов протекающих внутри, зависимость напряжения зарядки и разрушения пластин АКБ.
Промеряли, увидели свои 13.7_14.2v, но это ещё не всё. нужно обязательно не снижая обороты включить нагрузку на борт сеть автомобиля. Включить фары, включить печку - отопитель салона на максимум иногда ещё и задний обогрев стекла. Генератор должен со всем этим справиться. И у вас на клеммах аккумулятора напряжение не упало от последнего значения менее чем я писал выше 13.7_14.2v Дать пол минуты в таком режиме поработать, следя за показаниями вольтметра. Если падает ниже этих значений, то либо неисправен генератор, либо проскальзывает ремень, либо неисправно реле заряда( так называемый интеграл), либо не затянуты провода на генераторе, отбор мощности, те что обычно красные толстые. Либо не затянуты провода на клеммах аккумулятора. В некоторых моделях авто, москвич старый, грузовики и ещё некоторые другие, виноват амперметр. Либо выгорел, либо на нём от пустились клеммы. Как исправить, опишу в другой статье.
Если с проводами и ремнём всё в порядке, снимаем генератор. Как его проверить и отдеффектовать,отремонтировать своими руками будет в другой статье.
В заключении повторюсь, зарядку аккумулятора можно точно проверить только под нагрузкой борт сети другими мощными приборами автомобиля, фары, печка, обогрев заднего стекла.
