Сегодня чего только не называют "керамикой" . Керамическими бывают не только вазы и плитка . Сегодня это относится к автомобильным тормозам и к защитным покрытиям для кузова.
Но сегодня речь пойдёт не об этом . Сегодня я полирую так называемый "керамический" лак , которым концерн VAG красил свои автомобили с 2005- 2011 годы включительно .
Главное отличие от всех лаков , это его твёрдость и сопротивляемость внешним воздействиям . Уже на третий день после окраски эти лаки приближались по твёрдости к мрамору . Их было сложно поцарапать , но ещё сложнее было отполировать глубокие царапины , которые на других лаках бы убрались за минуту .
К счастью полировщиков, таких автомобилей становится всё меньше и меньше . Однако мне "повезло" и сегодня в работе у меня SEAT Altea 2009-го года в родном "керамическом " лаке под сединой риски и царапин .
Глядя на такое и зная что это за лак , невольно по спине пробегают мурашки .
Однако не стоит пугаться . За годы работы я наработал алгоритм работы с такими лаками , да и с материалом сегодня проблем нет . Вслед за системами окраски , подтянулись и системы полировки .
Проблема лишь в том что пасты и круги для работы с подобными лаками со временем становятся не актуальными и редко обновляются . Да и круги , которыми отлично работалось по этим лакам давно уже не выпускаются . А подбирать новые некогда , да и не всегда это возможно .
Поэтому с дальней полки достаю проверенные в деле , но уже поизношенные легендарные круги Магвайр и начинаю работать .
Однако вместо проверенной связки паст 3М ..417\..349 , я попробовал применить новую 3М ..825 и не прогадал . Ну разве что изменил диаметр подложки на максимально возможный , дабы эффективность резания возросла .
И уже после первого прохода стало ясно что всё отлично работает не оставляя после себя риски и голограмм . Как и прежде лак сопротивляется полировке и убрать глубокие царапины практически невозможно .
Не раз неопытные мастера попадали в ловушку пытаясь заматовать наждачкой эти лаки и тщетно пытаясь выполировать то что наматовали . Сам по началу так же попал с небольшой царапиной на переднем крыле трёхлетнего Туарега 2006-го года выпуска . Устав пытаться убрать царапину пастами и поролоновым полировальником , зашкурил царапину 2000-й наждачкой . Да царапина сгладилась , но заматованный пятачок я так и не смог вывести в зеркало . Так и отдал тогда машину с матовым пятном на крыле .
Впредь стал умнее и прежде чем вышла система способная бороться с такими недостатками на этих лаках , сразу предупреждал клиентов о возможных сложностях.
Сегодня же всё просто , имея опыт и инструмент .
Отсутствие сложностей со сложным лаком компенсировали сложности с организацией производства от меня не зависящие . Ну и такое бывает .
Так вышло что пришлось прервать работу практически на сутки . А когда машина уже была практически готова , оказалось что наши доблестные маляры что то напутали и рядом с машиной зашкурили пару бамперов .
В итоге пришлось готовую машину мыть и сушить снова . Наблюдая за получившимся гидрофобом .
Снова сушу машину ветродуйкой , снова протираю проёмы и убираю капельки с кузова .
Но вот теперь можно и оценить итог работы .
К сожалению капот уже сильно отпескоструен и получить максимальный глянец не вышло .
Однако на поверхностях не подверженных пескострую всё вышло отлично .
Вот вам и блеск , и глянец .
К сожалению выгнать автомобиль на улицу не представилось возможным , ибо за воротами в день выдачи лил осенний дождь.
Машину в итоге отдавал в боксе и судя по реакции владельца на увиденное , моя работа ему понравилась .
Надеюсь она понравилась и вам .
Записаться на восстановление блеска и химчистку вашего автомобиля можно в моей группе во ВКонтакте .
До Нового года ещё есть свободные даты .)
