Une vie sous les projecteurs, toujours le protagoniste et en tout cas le protagoniste. Et puis les adieux en silence, par une chaude journée du mois d'août.
C'était le 14, veille du 15 août, journée consacrée au repos absolu.
Il y a seulement 30 ans. Ce matin-là, Enzo Ferrari quitta le monde terrestre et son histoire devint la légende d'un homme qui, de sa passion pour les voitures, en fit un mythe mondial. Les funérailles se sont déroulées presque sournoisement, en silence, contrairement au rugissement des moteurs qui l'avaient accompagné pendant toute une vie. Pourtant, Enzo Ferrari, 30 ans plus tard, reste quelque chose d'unique sur la scène mondiale. Un nom et un mythe qui rassemble des millions de fans sur les circuits de F1.
Une usine qui produit des disques et des voitures de rêve, avec des gens prêts à attendre des années pour avoir un modèle exclusif. Aujourd'hui, 30 ans plus tard, que reste-t-il de la Ferrari d'Enzo Ferrari ? Il est facile de dire que c'est une réalité consolidée, l'une des marques les plus célèbres au monde, qui après son introduction en bourse a montré une capitalisation unique peut-être de son genre.
De la Ferrari d'hier, à Maranello, il ne reste plus que le bureau du Commendatore et sa petite maison, comme on l'appelait. Les méthodes industrielles ont changé, la technologie est le maître. Des deux mille ou trois mille voitures par an, nous sommes passés à plus de 7500. Le chiffre d'affaires est clair. Mais l'histoire de Ferrari en est une de course, de compétition, de pilotes et de défis. Et l'un des pilotes les plus emblématiques de l'histoire de Ferrari, Arturo Merzario, tente de le raconter 30 ans plus tard.
"Il est difficile de faire des comparaisons - dit le pilote de Côme, qui à 75 ans est toujours sur les pistes du monde - la Ferrari d'aujourd'hui est autre chose, il ne reste plus rien d'Enzo. Les méthodes de travail, la peur de ceux qui travaillaient pour lui à l'époque. Je ne donnerai qu'un seul exemple : quand il est entré dans le bâtiment où les voitures ont été construites, le silence est tombé. Il était presque craint, respecté et vénéré. Mais ça a vraiment suscité la peur. Un regard sur lui, une observation de lui, pouvait décider du destin d'une personne. C'était une entreprise au vrai sens du terme, et pourtant il y a 30 ans, quand il est mort, c'était déjà une réalité industrielle d'un certain niveau, et pourtant il contrôlait tout, avec un poing ferme que peu de managers ont jamais eu". Donc si aujourd'hui cela reste un mythe Ferrari, c'est parce que le commendatore a su laisser une marque unique.... "Non, et je ne veux pas que ce soit une provocation. Si la Ferrari d'aujourd'hui est restée ainsi et est même devenue un mythe dans le monde, c'est grâce à ceux qui ont pu prendre le relais. C'est-à-dire, je donne le crédit à Luca Cordero Di Montezemolo. On peut dire tout et le contraire de tout sur Luca, mais la Ferrari de la fin des années 80 et du début des années 90 était sur le point de s'effondrer. Les dirigeants de Fiat qui ont pris le pouvoir pendant l'interrègne n'ont fait que des dégâts. Montezemolo a imposé sa silhouette, il a poussé sur le sport, qui est l'âme de Ferrari et puis, avec l'épique Schumacher, il a construit les fondations d'un mythe unique au monde.
Montezemolo, comme Enzo Ferrari, pourrait sembler un peu trop selon certains.... "Non, parce que Ferrari, quelle que soit sa taille, est une entreprise qui a besoin de la main ferme d'une seule personne. Après Montezemolo, Sergio Marchionne, un autre manager de poignet, a réussi. Malheureusement, il a disparu plus tôt et, je ne pense pas que les Ferraristas le veuillent, je crains que les deux ou trois prochaines années soient difficiles. C'est une entreprise à l'ADN précis, marqué par Enzo Ferrari, suivi de Montezemolo puis de Marchionne. Il faut des gens de ce genre pour continuer le mythe. Si ça finit entre les mains d'un manager de la FCA, ça finit mal. Il n'est pas nécessaire d'improviser la passion, l'histoire et l'ADN à l'école, il faut un poignet et des compétences".
Vous avez couru pour Ferrari et vous êtes le seul à avoir donné un "tu" au commendatore, pourquoi ? "Un peu d'inconscience de jeunesse, j'avais 24 ans, il avait déjà 70 ans. J'avais l'habitude de courir pour Abarth, qui était toujours M. Abarth, mais nous avions une attitude très simple. C'est pour ça que je faisais ça. En fait, je suis entré dans le bureau du commendatore en fumant des cigarettes quand personne ne le faisait. Je me souviens d'avoir été à Imola au printemps 1969, quand Enzo Ferrari m'a appelé. Je lui ai dit que j'étais occupé avec Abarth et qu'on serait en contact en septembre. Ce que j'ai fait à temps. Je suis entré avec mon ami Marco Crovella, qui m'a accompagné, j'ai vu une porte verte ouverte et je suis entré en stationnant la voiture près de l'entrée. Deux gardiens m'ont attaqué, avec de mauvais mots, et ils voulaient m'arrêter.
Merci de votre attention !
