Автомобилистам не позавидуешь. Выпадают такие "задачи" что шоу "что где когда" просто отдыхает. Вот казалось бы что, случилось с "любимой ласточкой" если каждое утро со стоянки уехать легко, чуть покатавшись и согревшись, машина ни в какую не желает заводиться.
Езда в автосервис принесет убыток кошельку (на диагностику) и возможный развод на деньги автомеханиками. Вот и приходится думать самому, прикидывать, рассуждать.
Опыт владения 7-ю автомобилями научил распознавать многие "автомобильные болячки". В том числе и беду когда стартер "бодро" раскручивает маховик, но "ДВС"(двигатель внутреннего сгорания) не отзывается.
Конечно если кошелёк не позволяет можно "ездить и так" но придет момент когда проблему придется решать.
Поскольку карбюраторные машины навсегда покинули этот "бренный мир", за пример возьмем "инжектор". Хотя дотошным обладателям "раритета" отвечу — лечите карбюратор или бензонасос.
С машинами помоложе оснащёнными ЭБУ и форсунками найти неисправность сложнее. Перед началом само-диагностики определитесь с качеством топлива. Вспомните какое заливали и на какой заправке. Если уверенность в качестве и надежности 100%, переходим к сложным "вариантам".
Как показывает практика, наработанная годами, беда с бензонасосом. К сожалению когда приходит конец этому "труженику" появляются "симптомы" : Не заводится "на горячую", не заводится "на холодную". Следующий шаг по-прежнему касается бензонасоса, только на этот раз — электрической части. Замените реле бензонасоса.
Только тогда когда в работе бензонасоса уверенность 100%, меняется датчик температуры антифриза. К сожалению ЭБУ так устроен что подает количество топлива основываясь на данных этого датчика. А так как для горячего автомобиля и холодного количеств топлива отличается, ЭБУ "заливает свечи".
Так уж устроен автомобиль и этот мир что быть уверенным в чем либо нельзя. Если бензонасос (и сеточка насоса и реле и трубочки) исправен, датчик антифриза заменён, проверяем свечи зажигания. А заодно и "модуль" зажигания(трамблер на некоторых старых инжекторах). Если перечисленное перепробовали, а двигатель по-прежнему отказывается заводиться "на горячую", придется думать головой и искать причину там где она случается редко. Например Датчик МРВ (расхода воздуха) или датчик ПКВ (коленчатый вал). Но начните лучше со старого доброго датчика холостого хода и поменяйте высоковольтные провода.
Последний шаг который не произойдет, но не дает право исключить эту причину из списка это: Сбой в "мозгах" (ЭБУ).
Если сталкивались с этой проблемой хоть раз и причина здесь перечисленна, то ставьте палец вверх (лайк) посмотрим сколько наберется. Тем кто хочет знать больше про автомобили подписывайтесь на канал. Ну и помогайте развиваться (делитесь статьёй в социальных сетях). Всем удачи.
