Ну что, ребятишки, спешу порадовать вас очередной подборочкой интересных машинок. На этот раз опять будут кроссоверы. А как же без них-то? Кроссоверы, ведь, составляют большую часть нашего авторынка сейчас и с успехом вытесняют модели классов B, C, D. Но суть не в этом, отвлекся я. Как вы уже догадались из заголовка, сегодня мы будем рассматривать кроссоверы, которые обладают шикарной проходимостью. Вам ведь нравятся такие? И мне тоже, кстати. Поэтому смотрим, что по моей версии, может быть лучшим из этого класса по части проходимости. Внимание - ниже.
1. Lada 4×4
А как же без отечественного производителя-то, ребятки? Пусть Лада эта древняя, как останки мамонта, однако она до сих пор в строю и пользуется спросом, при этом без труда попадает в обозначенную ценовую категорию.
Ну а что является преимуществом 4×4? Отмечу постоянный полный привод, наличие блокировки межосевого дифференциала, понижающей передачи. Еще выделяю очень короткие кузовные свесы (особенно в трехдверном варианте), высокий дорожный просвет в 230 миллиметров (это вам не шутки, друзья) и элементы кузова, которые не жалко повредить на бездорожье (стоят-то дешево).
Словом, тачка – что надо. Для бездорожья средней сложности и езды по асфальту вариант хороший. Кстати, новые Лады имеют хорошую устойчивость и на прямой, и в поворотах, что радует.
2. Subaru Forester SH
Знаменитый «лесник». Классная, в целом, тачка, причем заточена она именно на асфальтовую эксплуатацию, где порадует отличной управляемостью и неплохой динамикой ускорения. На бездорожье выручит длинноходная и энергоемкая подвеска, 225-миллиметровый клиренс, постоянный полный привод и понижающая передача-демультипликатор. Однако замечу, что последний доступен только в базовой версии – с атмосферным мотором 2.0 литра. Вот такую версию и берите.
Также в активе Субару Форестер имеется просторный и функциональный салон, неплохое оснащение. Дизайн – на любителя, но согласитесь ребятки, это не самое главное в кроссовере…
3. Suzuki Grand Vitara
О, ребят, эта модель уже ближе к внедорожникам, хотя формально она относится к кроссоверам. А почему именно так? Да потому, что Сузуки Гранд Витара имеет интегрированную раму в кузове, жестко подключаемый полный привод, блокировки и опять же, понижающий ряд в раздаточной коробке. Все это позволяет очень многое в условиях бездорожья, в то же время клиренс в 200 миллиметров предостерегает от штурма глубокой колеи.
Еще расстраивает то, что машина жестковато ездит по неровностям – подвесочка жестковатая. Но она не пробивает, за что скажем спасибо высокой энерговооруженности.
