Представьте на минуточку: в этом году бренду MINI исполняется 60 лет! Несмотря на то что день рождения у смешных малюток официально будет в августе, белорусский клуб поклонников собрался в минувшее воскресенье. Как говорится, нет сил терпеть!
"Все и так прекрасно понимают, какая машина "тру", а какая "не тру"
В Беларуси MINI не так уж и мало, в чем убеждаешься по ходу встречи воскресным вечером. Тут вам и классические модели, и довольно массовые машины начала 2000-х, и даже специфические версии вроде разных пятидверок. Что интересно, MINI Club Belarus существует с 2006 года, однако количество участников никто не считает. Почему так?
- Кто приехал на встречу, тот приехал, - рассказывает глава клуба Дмитрий. - У нас нет понятия клубности в том плане, что надо куда-то вступать. Любой владелец MINI автоматически является членом клуба. Просто это определенный круг людей, которые способны купить маленькую непрактичную машину за большие деньги или вкладываться в реставрацию старых моделей. Мы понимаем: если человек купил себе MINI, он близок нам душой.
- Почему люди покупают MINI?
- Очень частая история, когда у мужчины BMW, а жене он покупает MINI, потому что это тоже как бы BMW, но прикольнее. Потом однажды он садится за руль MINI, чтобы съездить в магазин, - и на этом все. Жене отдается BMW, какой бы он ни был: X5, "семерки" уходят - это реальные истории. А он начинает ездить на MINI. Эта машина дарит эмоции во время вождения. Не надо ее разгонять до 180 километров в час, чтобы получить эффект. Заходишь в стандартную развязку на стандартной скорости - и чувствуешь гоночные эмоции и перегрузки.
- Какой MINI сейчас правильнее покупать: "старичка" или новое авто из салона?
- Каждый решает сам. Конечно, новая машина есть новая машина. Но чем дальше развиваются MINI, тем они становятся более дружественными к среднему потребителю. Они уже не дарят тех эмоций, на которые были рассчитаны, когда марку выкупила BMW. Сейчас машины более мягкие, управляются легче, никаких гоночных ощущений нет. Ребята покупают - и сразу начинают тюнинговать, чтобы вернуть те эмоции.
- В клубе есть споры на тему того, какие MINI "тру", а какие - жалкое подобие легендарной марки?
- У нас такого нет. Все и так прекрасно понимают, какая машина "тру", а какая "не тру". Тут у нас все четко. Скорее всего, люди, которые когда-то купили себе Countryman вместо X1 в качестве машины для семьи, прониклись идеей MINI, и следующий у них будет уже в трехдверной версии. Часто у людей по два-три MINI. Чисто субъективное мнение: настоящие MINI закончились в 2006 году. Сейчас BMW не планирует возвращать идею city kart, то есть быстрая машина для города с гоночными повадками. Сейчас идет уклон в семейную тему: пятидверные, чуть ли не MINI-минивэн… Это как-то так себе.
- Что скажете про надежность MINI?
- Сначала про первые версии MINI, которые были выпущены под маркой BMW с 2000 года. Для них всегда было одно определение - это переоцененное ведро с болтами. Ломалась машина постоянно. Сейчас, когда развитие дошло до кузова F56, BMW уделяет больше внимания качеству. Это машина, которая ездит столько, сколько ей нужно, и не ломается. Дорого ее содержать, конечно. Это же BMW! Запчасти недешевые. Если мы говорим про классические MINI, это вообще проблема - детали нужно заказывать в Великобритании.
- У вас, так понимаю, как раз классический.
- У меня два MINI: сюда приехал на классическом, а дома остался современный. Конкретно этот экземпляр 2000 года выпуска, как это ни странно. Это версия MINI Seven. Я нашел ее в Швейцарии в очень плохом состоянии, привез сюда и несколько лет восстанавливал.
"Запчасти нужно заказывать в Англии и ждать, пока они доедут"
Еще один классический MINI привез на встречу клуба Руслан. В повседневной жизни у него BMW X1, но иногда он меняет его на такого "малыша":
- Этот MINI у меня уже третий год. Это версия Classic, выпущенная к 40-летию марки. Под капотом здесь стандартный мотор объемом 1,3 литра с инжектором.
- Вы сказали, что конкретно эта машина "уже третий год". Не первый MINI в ваших руках?
- "Болезнь прогрессирует", да. Начиналось все с 53-го кузова в 2008 году. Потом была еще пара MINI. Этот уже четвертый. Сначала менял на свежие модели, а потом на старую. Почему нет?
- Почему так долго с MINI?
- Позитивный автомобильчик. Когда на нем еду, никто не показывает палец вниз - все показывают палец вверх.
- Сколько стоит обслуживание?
- За три года на этой машине я проехал три тысячи километров. Автомобиль старый, в нем много чего поменял. Если довести до ума один раз, то потом можно просто ухаживать. Детали для этого MINI не сильно дорогие - дело в том, что нужно заказывать их в Англии и ждать, пока они доедут.
- Неужели прямо все запчасти под заказ?
- Ну, не все. Те же колодки, фильтры можно найти здесь. Более специфические, вроде деталей подвески, управления - вот их надо заказывать.
- На этом MINI еще долго собираетесь ездить?
- Собирались в этом году ехать в Англию на юбилей, но что-то команда не собралась. А так подготовили машину к долгой поездке. Так что да, собираюсь ездить долго!
"На всех ТО укладывались в 300 рублей"
У Александра в пользовании кабриолет MINI Cooper S 2010 г.в. с пробегом около 100 тысяч километров. Что интересно, в обычной жизни у него тоже кроссовер: Porsche Cayenne.
- Здесь мотор 1,6 литра, 184 лошадиных сил. MINI - это то, что выделяет тебя из серой массы. Вы же посмотрите, на нашей встрече сегодня нет ни одного похожего MINI. Он дает эмоцию, поднимает настроение. Плюс тут нереально крутая управляемость. В городе это незаменимая машина.
- Некоторые говорят, что она очень жесткая.
- Я согласен с ними, если мы едем в лес или деревню. Но я живу в Минске, у нас офигенные дороги. Живете за городом - покупайте себе джип. А для города эта пойдет, тем более кабриолет.
- Машина 2010 года, немолодая уже. Какие были нюансы в обслуживании?
- Знаете, особо ничего такого не случалось. Только "расходники" меняли. MINI мне вообще нравится - с ним как будто все понятно, легко и просто. Есть уверенность.
- Сколько стоит обслуживание?
- Каждые восемь тысяч километров ТО. Во всех случаях укладывались в 300 рублей. Запчасти, да, дороговатые. Например, "ноздря" спереди оригинальная стоила больше 100 долларов. Бардачок поломался - 200 долларов. Но запчасти в основном оригинальные, нет такого, чтобы можно было заменить от другой машины. Говорят, по двигателю можно что-то взять у Citroёn. Но по мне лучше купить все оригинальное.
"Очень жесткая - ходов подвески, по сути, нет"
"Вот эта машина уникальная!" - говорит глава клуба Дмитрий и подводит к серому хэтчбеку в "злом" обвесе. Что же это за зверь такой, редкий для наших краев?
- Это MINI Cooper S с "китом" John Cooper Works GP, - поясняет владелец автомобиля Виталий. - Таких машин было выпущено всего 2000. Под конец поколения завод задался целью выпустить самый быстрый MINI. Кузова поставляли в Италию, на фабрику Bertone, там делали обвес и собирали автомобили из машинокомплектов.
Двигатель здесь 1,6-литровый с компрессором, 218 сил. Из особенностей - кованые поршни, интеркулер побольше, форсунки другие. Тормоза стоят от следующего, 56-го поколения. Они чуть больше, потому что на 53-м передние тормоза маленькие и многие жалуются, что их не хватает.
В салоне ради облегчения веса выкинули задний ряд сидений - вместо него распорка. Передние сиденья - Recaro. Есть только кондиционер, радио, электрорегулировка зеркал и подогрев сидений.
- Насколько машина жесткая?
- Очень жесткая. Ходов подвески, по сути, нет. Даже если открыть багажник и попробовать раскачать ее, то ничего не произойдет. До этого у меня была runflat-резина, было максимально жестко. Как будто подвески вообще нет.
На самом деле я не так часто на ней езжу. Это машина летняя, вечером прокатиться. С момента покупки в апреле прошлого года я наездил около шести тысяч километров. И то это связано с тем, что я покупал ее в Петербурге, гнал сюда, а еще ездил на ней в Германию - это около трех тысяч туда-обратно.
- В каком состоянии она была на момент покупки?
- Около идеала. Пробег тогда был около 26 тысяч километров. Здесь ничего не делали ни по технической части, ни по "внешке". Как сохранилась, так и сохранилась с момента выпуска в 2006 году.
Сам я только поменял "расходники". Перед началом сезона покупал резину, менял тормоза вкруг, тормозную жидкость. Шины не какие-нибудь супер-пупер, а Nexen. Их ставил из финансовых соображений, иначе купил бы что-то вроде Michelin Pilot SuperSport - их я планирую взять на следующий сезон. С ними получилось бы что-то около 1000 долларов вложений на начало сезона.
- Слушай, а в Time Attack на такой машине не хочешь? Ей же тесно в городе!
- Разве что ради эксперимента. Но на треке мне ее использовать не очень хочется. По городу прохватить - это одно, а трековое использование - это штука более жесткая. Потом по-любому захочется что-нибудь поменять. Мысли возникают, но я стараюсь их сдерживать. Небольшой пробег, околоидеальное состояние - хочется придерживаться стока.
Наш вердикт
"MINI - это эмоция", "MINI - это карт" - к концу встречи появляется ощущение, что попал на слет маркетологов, настолько складно и в едином порыве владельцы автомобилей талдычат эти клише. С другой стороны, если у них реально редкие и драйвовые машины, то почему бы не попытаться внедрить этот "вирус" в массы? Глядишь, и новые адепты MINI-религии подтянутся.
Вадим ЗЕНЬКЕВИЧ
Фото автора
ABW.BY
Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber
