В предыдущей статье я писал о весьма редком в Росии компактном рамном внедорожнике Nissan Xterra WD22. Теперь пришла пора познакомиться с его следующим поколением - Xterra N50.
В первом поколении WD22 маркетологи не смогли определится с потенциальной нишей, тогда была предложена линейка моторов: "четверка" 2.4л, "шестерка" 3.3л, те же 3.3L + механический нагнетатель. Вердикт покупателей был прост: дайте того же самого, и побольше... лошадей!
Внедорожник в этот раз спроектировали на платформе Nissan F-Alpha, которую он разделил с двумя пикапами: Nissan Titan и Frontier, а также с несколькими SUV - Pathfinder \ Infiniti QX56 и Nissan Armada. Для второго поколения инженеры Ниссан выбрали 4х литровый двигатель V6 VQ40DE, выдающий 265 л.сил и момент 385 Н/м. При сохранившейся массе удельная мощность стала лучшей для серийных внедорожников в истории рамных Nissan-"проходимцев". Время разгона до 100 км/ч достигло 7.8 секунд!
Сохранив узнаваемый силуэт, кузов внедорожника получил более рубленые черты, что только добавило ему брутальности. Задний бампер получил боковые ниши-подножки для удобного доступа к размещенным на рейлинга вещам. Существенно увеличилось количество всевозможных ящичков, кармашков, углублений в салоне.
Впереди появились современные обтекаемые фары. Чтобы переварить повысившийся крутящий момент, а также для комфорта на шоссе были подобраны другие кпп - механика-шестиступка или пятиступенчатый «автомат». Задние барабанные тормоза были заменены на дисковые.
Вместо торсионов впереди введена независимая пружинная подвеска. Сзади осталась зависимая рессорная. В дополнение к ABS появилась система распределения тормозных усилий и brake-assist.
В 2008 году компания провела рестайлинг модели, а в 2012 году производство перенесли с завода в штате Теннесси на предприятие в штате Миссисипи. Выпуск «Икстерры» продолжался до 2015 года.
Машина успешно продавалась в Канаде и США ,а также шла на экспорт в страны Персидского залива, в сложные условия эксплуатации внутри пустынь и по пересеченной местности. В Америке эта модель, учитывая ее превосходные эксплуатационные характеристики, используется в полиции, армии и для патрулирования границ с Мексикой, в почти боевых условиях борьбы с наркотрафиком.
По отзывам владельцев:
Плюсы:
+ Просто тащусь от этой машины, сколько на ней езжу никаких проблем) с месте трогается мгновенно, обороты набирает очень быстро) мощный двигатель, соотношение цены/качества, по расходу топлива не считаю ее обжорой, даже если нажимать на гашетку);
+ Оригинальный и запоминающийся дизайн, высокий клиренс 211мм, брутальная внешность, обьем багажника (1260-1860л), комфортный, мощный, надежный, проходимый, крепкий и неубиваемый рамный америкос. На дороге не хамят, не подрезают, лью 95 Аи расход (11-17л на 100км, зима до 20л), средней тупости автомат;
+ Мало какой внедорожник позволит топить по степи при загонной охоте без дорог на 100км/ч ! Как едет, это просто песня....!!!
Минусы:
- Жесткий пластик, заказ запчастей из америки - это долго, убогая как у всех америкосов стоковая светотехника, средняя обзорность, налог, тугой руль ;
- Жесткая подвеска, как наследство от платформы пикапа, увы... ;
- До первого рестайла - неудачный радиатор АКПП, почти гарантирующий смерть коробке из-за проникающего в масло антифриза. Вовремя не выбитые каты могут убить двигатель.
По сравнению с трудягой WD22 прибавилось брутальности. N50 стал немного больше по кузову, приобрел больше комфорта на шоссе и грунтовке. Не потерял внедорожных качеств, дополнительные Н/м и л.с. только положительно сказались на "везделазности". В России он так же редок, как и WD22, а по цене покупки и владения обходится дороже.
Стоимость такого автомобиля на рынке составляет от 700 т.руб до 1,5 млн рублей. Но абсолютно каждый владелец однозначно скажет вам, что машина своих денег - стоит...
Читайте о выпуске Nissan наследника традиций этого интересного рамного внедорожника.