Двигатели, которые вас разорят. Часть четвертая.Неудачный совместный опыт BMW - PSA.
1 мая 20191 мая 2019
5093
1994 году BMW прикупила Rover Group: убыточную компанию с большими проблемами. В составе Rover Group находилась легендарная Mini, для которой BMW и Chrysler создадут компанию Tritec Motors для разработки малолитражных двигателей.
Разработка новых двигателей - одна из частей стратегии BMW по улучшению привлекательности марки Mini, поэтому создание новых двигателей было важной частью нового плана.
Компании строят завод в Бразилии в 1997 году, где начинают выпуск двигателей для Mini и неамериканских версий Chrysler PT Cruiser и Neon.
Завод работает, двигатели собираются, но успешность так и не приходит, и в 2000 году BMW распродают Rover по частям, оставив себе бренд Mini.
Перед BMW встает вопрос производства малолитражных двигателей для MINI, и компания начинает работать над вариантами решения.
В это же время концерн PSA думает над разработкой новых двигателей, т.к. они развивают собственную серию двигателей TU уже 14 лет и пора бы их уже заменить.
На фоне общего интереса в создании нового, современного и эффективного двигателя компании BMW и PSA начинают вести переговоры о кооперации.
В 2002 году BMW и PSA объявляют о создании новой компаний, которая займется разработкой и производством эффективного малолитражного двигателя.
Каждая из компаний видела свои преимущества в объединении: PSA имели большой опыт в создании эффективных двигателей малого объема, а у BMW были уникальные технологии. А главное, массовое производство двигателей сразу для множества моделей сильно сокращало издержки и повышало маржинальность, что было выгодно обоим производителям.
Компании строят 2 завода: один в Douvrin (Франция), другой в Hams Hall, Warwickshire (Соединенное Королевство).
Инженеры берутся за работу: около 100 инженеров BMW, 50 - PSA и еще около 20-30 внештатных сотрудников работают над новым двигателем.
За основу берут "голову" PSA TU и в 2006 году на свет появляеттся новый двигатель под кодовым именем "Prince", известный владельцам PSA как EP6, а BMW - как N13.
PSA оснащает двигателем новые модели 308, 408, 508, 3008, С4, С5 и пр., а BMW - MINI, 1-series (114,116,118) и 3-series (316, 320 EfficientDynamics). Двигатель, с точки зрения характеристик, получился весьма хорошим. С момента выпуска он завоевал 8 раз награду двигатель года в рейтинге "International Engine of the Year Award", вот только полезли “болячки”.
Встречаются проблемы с турбонаддувом, растяжение цепи и растрескивание выпускного коллектора. Повышенный масложор, и потеря охлаждающей жидкости в норме вещей.
Ресурс мотора едва достигает 150 тысяч пробега, а глобальный ремонт очень затратный. Как ни странно, болячки проявляются не у всей массы двигателей, кому то “повезло”, кто то ездит и радуется. Но двигатель требователен к качественному и своевременному ТО, и к качественному топливу.
1994 году BMW прикупила Rover Group: убыточную компанию с большими проблемами. В составе Rover Group находилась легендарная Mini, для которой BMW и Chrysler создадут компанию Tritec Motors для разработки малолитражных двигателей.
Разработка новых двигателей - одна из частей стратегии BMW по улучшению привлекательности марки Mini, поэтому создание новых двигателей было важной частью нового плана.
Компании строят завод в Бразилии в 1997 году, где начинают выпуск двигателей для Mini и неамериканских версий Chrysler PT Cruiser и Neon.
Завод работает, двигатели собираются, но успешность так и не приходит, и в 2000 году BMW распродают Rover по частям, оставив себе бренд Mini.
Перед BMW встает вопрос производства малолитражных двигателей для MINI, и компания начинает работать над вариантами решения.
В это же время концерн PSA думает над разработкой новых двигателей, т.к. они развивают собственную серию двигателей TU уже 14 лет и пора бы их уже заменить.
На фоне общего интереса в создании нового, современного и эффективного двигателя компании BMW и PSA начинают вести переговоры о кооперации.
В 2002 году BMW и PSA объявляют о создании новой компаний, которая займется разработкой и производством эффективного малолитражного двигателя.
Каждая из компаний видела свои преимущества в объединении: PSA имели большой опыт в создании эффективных двигателей малого объема, а у BMW были уникальные технологии. А главное, массовое производство двигателей сразу для множества моделей сильно сокращало издержки и повышало маржинальность, что было выгодно обоим производителям.
Компании строят 2 завода: один в Douvrin (Франция), другой в Hams Hall, Warwickshire (Соединенное Королевство).
Инженеры берутся за работу: около 100 инженеров BMW, 50 - PSA и еще около 20-30 внештатных сотрудников работают над новым двигателем.
За основу берут "голову" PSA TU и в 2006 году на свет появляеттся новый двигатель под кодовым именем "Prince", известный владельцам PSA как EP6, а BMW - как N13.
PSA оснащает двигателем новые модели 308, 408, 508, 3008, С4, С5 и пр., а BMW - MINI, 1-series (114,116,118) и 3-series (316, 320 EfficientDynamics). Двигатель, с точки зрения характеристик, получился весьма хорошим. С момента выпуска он завоевал 8 раз награду двигатель года в рейтинге "International Engine of the Year Award", вот только полезли “болячки”.
Встречаются проблемы с турбонаддувом, растяжение цепи и растрескивание выпускного коллектора. Повышенный масложор, и потеря охлаждающей жидкости в норме вещей.
Ресурс мотора едва достигает 150 тысяч пробега, а глобальный ремонт очень затратный. Как ни странно, болячки проявляются не у всей массы двигателей, кому то “повезло”, кто то ездит и радуется. Но двигатель требователен к качественному и своевременному ТО, и к качественному топливу.
