Ситроен всегда менял правила. Массово выпустив крайне удачный переднеприводный 'Traccion Avant', внедрив гидропневматику, по какому-то божественному замыслу создав DS... В 1989 они не побоялись запустить в серию откровенно провокационный автомобиль класса 'E', ставя на кон свою репутацию и финансовую успешность. Этим автомобилем был герой нашего сегодняшнего рассказа, и, безусловно, один из главных героев своего времени, Citroen XM!
Как и предки, другие большие Ситроены, Икс-Эм стоит на двух столпах:
- Дизайн;
- Фирменная гидропневматическая подвеска Hydractive;
Именно они отличают его от соплатформенного Peugeot 605 и позволяют говорить об этих двух автомобилях, как о совершенно разных, не имеющих ничего общего. Спроектированный дизайнерским домом Bertone на грани дозволенного, в 1989 году он выглядел истребителем Дарта Вейдера. Заложенная и реализованная в нём идея моментально покорила публику. В 1990 наш герой получил почётную награду, став Автомобилем года. Но, как часто бывает, когда играешь в таком зыбком пространстве, как пик моды, интереса и энтузиазма хватило не на долго. Продажи стали падать, лёгкий рестайлинг 1994 года ситуацию не выправил.
Тут, конечно, стоит сказать, что и у фактических конкурентов: Scorpio, Omega, Safrane, дела не шли. Народ предпочитал седаны либо люксовых марок либо уже что-нибудь поменьше и подешевле. Недорогие автомобили Е-класса стремительно теряли популярность... кроме Toyota Camry, которая вскоре стала воплощением сравнительно недорогого седана Е-класса.
За 11 лет Ситроен продал 330000 единиц и, посчитав такие показатели неудовлетворительными, прекратил производство машин Е-класса, чтобы затем попробовать ещё раз с C6 Lignage.
Тем не менее, XM уже сегодня можно считать классикой. Публика пережила отторжение и уже успела заскучать по его бескомпромиссным граням. Им снова восхищаются. Сегодня XM считается образцом высокого автомобильного стиля. А владение им - признак изысканного вкуса хозяина.
Другие ХМ
Универсал Citroen XM Break во многом более радикален, чем базовый хэтчбек. Это абсолютно бескомпромиссное "приделывание сарая" обернулось еще большим космосом... Я имел в виду "Space" - пространство...
Шутки шутками, а пространства в автомобиле действительно более чем достаточно. При сложенных задних сиденьях такой Икс-М уже претендует на роль настоящего фургона. Другая форма крыши может кому-то не нравится или даже бесить. Но только посмотрите на эту огромную площадь остекления. На эти лучами расходящиеся стойки и форточки. Да, визуального космоса здесь еще больше, нежели в хэтче!
Кроме универсала XM можно найти и в других кузовах, чаще это - лимузины: c третьей дверью или с удлиняющей проставкой. Самым же интересным из таких машин является конверсия в удлинённый седан фирмы Heuliez, известная под названием Palais.
Совсем мало истории
Citroen DS, чей образ заслужил вечную славу и одно из первых мест в галерее высокого автомобильного искусства, задал невероятно высокую планку для своих последователей. Следующий за ним большой Ситроен, хоть и не столь велик, не столь часто упоминаем и не является такой однозначной иконой, получился более спокойным. Он брал цельным аэродинамичным обликом, и, как и великий предшественник, был автомобилем будущего. Зная в
После непревзойдённого DS и аэродинамичного CX Ситроену отступать назад было уже некуда. Стоит ли удивляться, что удивительный ХМ получился именно таким?!