В последние годы стала все чаще мелькать очередная идея легкого бизнеса. Речь идет о сдаче автомобиля в аренду для такси.
Идем в автосалон. Покупаем пять автомобилей, хорошо подходящих для такси по соотношению цена/надежность/обслуживание/ликвидность. Обклеиваем символикой крупного оператора такси (сами знаете какого) для получения приоритета по заявкам. Ищем водителей, готовых платить нам за аренду определенную сумму в сутки. Скачиваем бланки соответствующих договоров. Подписали и вперед!
Но вы уже догадались, что все не так просто, да? Да и экономику всего этого процесса нужно подсчитать. Сейчас попробуем.
Для примера возьмем Datsun On-DO. Почему именно его. Да просто потому, что они мелькают в этой роли чаще всех, а спор о лучшем варианте автомобиля для такой работы - это тема отдельной большой статьи. Итак, цена нового автомобиля в автосалоне около 500 000 руб. Заправки не наша забота, а вот ТО нужно учитывать. Сложно спрогнозировать годовой пробег в таком деле. Возьмем вилку 50-100 тыс. км. Это 3-6 ТО. Округлим затраты на ТО и запчасти до 50 тыс в год. Добавим расходы на планшет и регистрацию автомобиля с выдачей ОСАГО. Это еще 15 тыс. Итого затрат 500+50+15=565 тыс. руб. Возможно что-то забыл, но вы обязательно в грубой форме напомните об этом в комментариях, так что не беда.
Через год можно продать автомобиль, пока не начал сыпаться от тяжелой эксплуатации (знаю, что начнет существенно раньше, чем через год). Продать его удастся тысяч за 350, если будет выглядеть нормально. Сдача в сутки приносит обычно 1200 руб. В год около 400 тыс. руб. Итого на руках через год 700-750 тыс. руб. Остается чистыми 135-200 тысяч. Это 25-35% доходности в год от вложенных денег. Почему все так не работают? Вот почему.
Контингент водителей.
Ясно, что если взрослый человек хочет работать таксистом, но при этом не смог купить даже дешевый автомобиль, на то есть серьезные причины. Хорошо, если это, скажем, обанкротившийся предприниматель или парень из района, у которого пока просто нет других вариантов заработка. Но таких случаев намного меньше, чем хотелось бы. В основном будут, как говорится, неблагонадежные категории граждан, для которых работа в такси это предпоследний жизненный этап перед должностью сторожа.
Соответственно хорошего отношения к автомобилю (как и нормального и даже среднего) ждать не стоит. Будет сломано абсолютно все, что ты вообще никогда не видел сломанным в автомобилях.
Но и это еще не все. Совершенно не редкость ситуация, когда водитель просто перестал выходить на связь, а позже выясняется, машина вдребезги разбита. Требовать с водителя возмещения малоэфффективно (контингент!). Даже если поможет страховка, время простоя может похоронить надежды на приемлемую окупаемость такого проекта.
Вывод. Доходность от сдачи автомобиля в такси, конечно, значительно выше, скажем, банковских ставок. Но при этом имеет очень серьезные риски, которые могут легко перечеркнуть выгоду от подобных вложений.