Первое, на что обращает внимание покупатель, выбирающий подержанную машину — это, естественно, ее пробег. Однако показания одометра в наше время ничего не значат — сегодня их «скручивают» практически все продавцы.
Именно поэтому, присматриваясь к понравившемуся автомобилю, имеет смысл пристально разглядывать детали, которые скажут о реальном пробеге транспортного средства куда больше, чем «лгущий» одометр.
На чем застрять внимание, разберем с вами вместе — на примере автомобиля, который я на днях осматривал со своим товарищем.
ПЕДАЛИ
Продавец указал в объявлении, что автомобиль едва-едва разменял свой первый полтинник. Быть может, мы бы в это и поверили, если бы не стертые резиновые накладки на педалях.
Отполированный подошвами металл сигнализирует о том, что реальный пробег машины где-то около 100 000 километров. Имеет смысл призадуматься и в том случае, если накладки совершенно новые — значит, их только-только поменяли, и наверняка неспроста.
ОБШИВКА КОКПИТА
Внимательно осмотрите пластик (или ковролин) в водительском тоннеле (и не только на полу, но и по бокам, и даже наверху). Это самое грязное место в машине, куда мойщики не добираются. Если клиент заказывает полную чистку салона, то, как правило, не чаще двух-трех раз в год. Плюс постоянный контакт с обувью, потертости, пятна от реагентов…
Неестественно чистый тоннель (как было в нашем случае) — плохо, трещины и выпадающие панели — тоже. За 50 000−100 000 километров салон убить довольно трудно. За 200 000 — без проблем. В общем, если интерьер запущен, отказывайтесь смело — тут либо пробег вдвое-втрое выше заявленного, либо за машиной банально не следили.
РУЛЬ
Следующий этап — рулевое колесо. Кожаное — идеальный вариант. Менять его дорого и глупо, перешить «в оригинал» почти нереально. Так что состояние кнопок (нанесенных на них пиктограмм), ниток и самой поверхности выдает биографию машины с потрохами. "Баранка" того авто, что мы осматривали, была как раз таки отделана кожей...
Правда, нужно учитывать, если вы выбираете премиальный автомобиль, то руль в нем вполне себе может оказаться замененным, ведь после продажи эти траты окупятся. Так что в случае с дорогими машинами на "штурвал" лучше не ориентироваться.
СИДЕНЬЯ
Состояние поверхности водительского кресла должно объективно соответствовать состоянию поверхности руля. Если продавец потратился на предпродажную подготовку салона (а это наверняка случилось), степень их изношенности должна быть примерно одинаковой. Заметный разброс — повод торговаться или задать вопрос: «зачем руль/сиденья меняли»?
Кстати, ткань к 100 000−120 000 изрядно вытирается и выгорает. Поднимите кресло микролифтом или хотя бы отодвиньте его до упора и, отогнув нижнюю кромку обивки, посмотрите, насколько ткань по фактуре и цвету отличается от той, что сверху.
С кожей история примерно та же — до дыр к 100 000−120 000 она не вытирается, но краска и лак с нее слезают. Внимательно посмотрите, насколько отличаются правые боковые подушки водительского кресла от левых. Чем сильнее вытерты последние, тем чаще и дольше пользовались машиной.
РЫЧАГИ
Не лишним также посмотреть на рычаг КП, его «юбку» (если таковая предусмотрена), рычаг стояночного тормоза и собственноручно завести машину (разболтанный замок зажигания — один из показателей большого пробега). С замком на той машине, что мы рассматривали, проблем не было — "контору спалила" изжеванная юбка коробки.
... В итоге от покупки автомобиля мы отказались — нашлось достаточно доказательств того, что пробег машины переваливает глубоко за заявленные 52 000 километров. Зато очередной раз убедились в том, что перечисленные лайфхаки реально работают...
Быть может, и вам есть, что добавить к нашему списку?