Тесть у меня человек в летах. Свою карьеру автомобилиста-любителя начинал на древнем Москвиче-402, который был куплен с пробегом. Затем пересел на ВАЗ-2106, один раз поменял шестёрку на шестёрку, и наконец-то разжился иномаркой: Степвеем, собранном на нашем АЗЛК, родине того самого Москвича-402.
Видимо, с тех самых пор, у него закрепилась лютая привычка ездить накатом. Ездил накатом он везде: с горок, перед светофорами, перед тем, как остановиться. Возможно, во времена 402-го Москвича это имело смысл, и то не уверен.
Теоретический экскурс: двигатель работает как насос, он готов засосать в себя столько смеси, сколько влезет в цилиндры. Карбюратор ему этого не позволяет. Чтобы «дать газу» нажимают педаль, которая с помощью тросика открывает заслонку в карбюраторе, двигатель начинает засасывать в себя больше смеси. Когда педаль газа отпускается, дроссельная заслонка закрывается, но двигателю всё равно надо работать. За поступление смеси в этом случае отвечает система холостого хода карбюратора.
Пока на карбюраторах не было ЭПХХ, частота оборотов двигателя могла влиять на расход бензина при торможении двигателем. Дроссельная заслонка закрыта, обороты большие, двигатель это насос, больше обороты — бодрее засасывает смесь. Если включить нейтралку, то частота оборотов упадёт до величины холостых. И расход снизится.
После появления ЭПХХ, который перекрывал поступление топлива при езде накатом полностью, а тем более инжекторов, идея экономить двигаясь накатом потерпела полное фиаско. Даже появился обратный эффект — увеличился расход. Если ехать с подключённым двигателем, он вращается за счёт трансмиссии, подключённой к колёсам. Двигатель ничего не потребляет. Если включить нейтраль, двигатель начнёт потреблять топливо для работы на холостом ходу.
Так как же я отучил тестя от этой пагубной привычки? В тот день мы ехали к нему на дачу, с заездом ко мне домой. По дороге я обратил внимание, что тесть вновь использует накат.
Дома у меня валялся старый бортовой компьютер, который включается в диагностический разъём с использованием протокола OBD-2.
В последнее время я им не пользуюсь, только считываю ошибки, и использую в прочей диагностике.
Диагностический разъём оказался в бардачке. Подключаем бортовик к автомобилю, едем то накатом, то не выключая передачу… И о чудо, при движении накатом расход равен расходу холостого хода, или 0,8 литра в час. А при включённой скорости расход равен нулю!
В результате тесть отказался от использования наката в своей практике. Вот она — сила натурного эксперимента!
А вам удалось отучить своих родственников от использования наката?
