Доброго времени уважаемые читатели. Мопед Зид 50 Пилот, мопед который был первой мототехникой у меня, к сожалению был он у меня не так долго, но техника в целом довольно интересная, и заслуживает к себе внимания, именно о ней мы сегодня и поговорим.
Интерес к себе мопед представляет своей внешностью в первую очередь. Спортивная, кроссовая задиристость, высоко поднятая задняя подвеска и т.д. Мопед (вообще правильнее говорить мокик, так как он обладал кик-старетром, да простит меня читатель) этот был первым сошедшим с конвейера Ковровского ЗИД в 1995 году, на котором ранее делали Восходы, Совы и т.д. В целом мотоцикл был полностью оригинальной конструкции, разве что силовой 50-кубовый агрегат был копией Итальянского Derbi Senda, с небольшими изменениями. Двигатель этот был довольно удачный, и его применяли на другой серийно выпускавшийся мототехнике в коврове, и даже была 80-кубовая версия с 5-ступенчатой коробкой передач.
Характеристики для справки:
Тип двигателя: карбюраторный, двухтактный с несимметричной фазой впуска (клапан на впуске) и возвратно-петлевой кривошипно-камерной продувкой
Рабочий объем двигателя : см³ 49,9
Максимальная эффективная мощность : кВт (л.с.) 2,6 (3,5)
Максимальная конструктивная скорость : км/ч 50
Расход топлива при скорости : 30 км/ч, л/100 км 2,2
Система смазки двигателя : топливная смесь
Топливная смесь : бензин АИ-93 или А-92 в смеси с маслом МГД-14М в пропорции 40:1 (по объему)
Тип коробки передач : трехступенчатая в одном блоке с двигателем
Масса сухая : кг 76
Система зажигания : электронная, бесконтактная, генератор переменного тока напряжением 14 В, мощностью 60 Вт
Смотря на характеристики, серьезным транспортом его конечно сложно назвать, как и все мопеды. Но хочу сказать что на этом мопеде относительно удобно даже вполне взрослому человеку. Подвеска имеет довольно большие хода, сзади установлен моно-амортизатор, что делает ее энергоемкой, и мотоцикл можно запросто эксплуатировать по лесной или грунтовой местности с ухабами, хоть и попрыгать конечно не получится. Рама довольно крепкая. Мопед крайне прост, а соответственно надежен, я бы сказал что его надежность сравнима с мотоциклом Минск. Еще можно отметить лепестковый клапан, который является довольно полезным дополнением к этому моторчику, а на выхлопе резонатор обеспечивает равномерную тягу.
Мопед перетерпел модернизацию в 2004 году, она коснулась только двигателя. Он стал Китайским, аналогичным как на всех Китайских мопедов, положительно ли это отразилось или нет сказать нельзя, так как характер мопеда стал совсем другим, я считаю что 2-х тактный моторчик был немного "веселее".
Был и аналогичный мопед Зид Актив, отличался только пластиком, и так же продавался в рознице. Примерная стоимость таких мопедов была в районе 30 000 тысяч (примерно). Так же на заводе было много разных спортивных модификаций, для кросса, мотобола, грузовые и т.д.
Мое мнение что мопед был довольно хороший, он симпатичен, неприхотлив, прост, легкий, в своем классе это была хорошая машина.
Возможно вам будет интересно почитать:
Эти мотоциклы вы никогда не видели и не увидите на дорогах! (Мотоциклы не вошедшие в серию, часть 3)
Зид Курьер, советский энудро- почти Японец
Редкие мотоциклы в СССР
Советское и постсоветское мотостроение (часть 3) Восход
Трудяги мотороллеры из СССР
