Признаюсь честно, я довольно давно отношусь к продукции Авто ВАЗа, с изрядной долей скепсиса. Может быть, просто нужно было перебороть себя и оставить в прошлом ассоциацию с убогими поделками, на которых мне приходилось когда-то ездить? Но как-то не получалось. Даже довольно большой тест, на появившемся LADA X-Ray до Красноярска и обратно в Москву, оставил двоякое чувство. Да, машина вышла стильной, она очень неплохо выдержала испытания пробегом в 10 500 километров, и на нее обращали внимание, но вопросов, тогда, у меня осталось больше, чем ответов. Поэтому когда мне предложили взять на тест только что вышедшую LADA X-Ray, с приставкой Cross, мне стало интересно. Ведь из текста пресс-релиза следовало - это уже немного другая машина. Приехав забирать ее из пресс-парка, я сразу отметил то, что она стала выше, визуально шире и самое главное длиннее.
Обычная версия была хороша со всех сторон, кроме профиля, слишком уж кургузой она казалась. Тут этого уже нет. Стив Маттин все же большой художник, и отличный дизайнер. Умение подчеркнуть небольшие различия, и при этом ярко выделить детали - его конек. Даже в базовой комплектации, у этой Лады присутствуют хромированные рейлинги на крыше, а четкие линии и выштамковки на боковинах, делают машину узнаваемой и стильной. Особенно здорово смотрится пластиковый неокрашенный обвес по кругу. Он не только эстетически выделяет автомобиль из потока, но и как бы намекает на некую универсальность машины. Радует, что в Тольятти не ограничились простой обклейкой пластмассы на старый кузов, а интегрировали ее в саму конструкцию. Кстати весь этот обвес состоит из отдельных частей, а значит, если вы поцарапаете или оторвете деталь, то вам не нужно будет меня весь бампер, достаточно заменить его испорченную часть.
Поставите рядом LADA X-Ray и LADA X-Ray Cross и вам все сразу станет понятно — это разные машины. У них ведь даже колеса и диски отличаются. У модели Cross размерность и вылет иные. Открываю дверь в салон, и приятно удивляюсь - на порогах яркая надпись повторяющая название автомобиля. Совсем не похоже на отечественный автопром. В остальном, эта LADA, конечно, базовый X-Ray, с одним лишь «но». При комплектации машины вы теперь можете заказать вставки под цвет кузова, причем как на торпедо, так и на панелях дверей и даже на сидениях. Но, чего в России никогда не было, так это вышитого на подголовниках сидений, названия автомобиля. Профиль сидений изменился, я сильно ругал тот X-Ray за слишком короткие подушки и плоскую спинку, тут этого нет и в помине.
Кстати если посмотреть на задний диван и на саму дверь, то можно понять, что машина стала длиннее , а сидения второго ряда смещены назад и вниз. То есть пространства для ног пассажиров больше. И Багажник кроссовера из Тольятти заслуживает особого описания. Во-первых, он большой. Во-вторых, он, что называется с тайным дном, причем не двойным, а тройным. К тому же в самый низ упрятали полноразмерную запаску, штука в нашей стране незаменимая.
У меня к этой машине лишь две претензии. К самому цвету, да, новая окраска в стиле «янтарь» эффектна, но на мой взгляд не слишком яркая, я бы сделал ее более «ядовитой» что ли. Но это дело вкуса, я просто люблю яркие машины. И вторая - к материалам самого салона. Нет, претензий к качеству сборки нет, но сам пластик... Он не скрипучий, и собран качественно. Но смотрится немного брутально. С другой стороны, вы за рулем что делаете? Правильно «рулите», а не панель трогаете. Это важнее.
Поехали дальше. Построенный на общей платформе по альянсу, новый LADA X-Ray Cross, хоть и впитал в себя фамильную кровь Renault, тем не менее, является вполне себе самостоятельной моделью, со своими, присущими только ему качествами. Я не буду мучить слушателей рассказом о новых амортизаторах, пружинах и подрамниках, это довольно узкая информация, которая мало что скажет большинству автовладельцев. Скажу лишь, что задние тормоза теперь дисковые, а не барабанные, и что новая же рулевая рейка имеет электро-усилитель, в обычной версии стоял электро-гидравлический. Забегая вперед скажу, он действительно работает отменно. А вот на системе Lada Ride Select стоит остановиться подробно. Небольшая «крутилка» предлагает водителю выбрать одну из пяти настроек движения. Базовый, он активируется автоматически при включении зажигания, называется ESC.
Как утверждают создатели, это некий набор базовых, или усредненных настроек для движения по городу. Для преодоления внедорожных участков предназначен режим ESC off. Он полностью отключает системы стабилизации курсовой устойчивости и антипробуксовочную систему. Они не нужны кроссоверу при пересечении буераков. Есть режим «снег и грязь» помимо ESP и ПБС деактивируется и антиблокировочная система в приводе тормозов. Алгоритм «песок» еще более продвинутый, помимо перечисленных мною выше систем, в ход идет и арсенал полного привода, электронный дифференциал работает по другому, да и колеса теперь можно блокировать дольше. Все эти режимы работают до скорости 54 километров в час, что, в общем-то, и понятно. Не будете же вы штурмовать снежную целину на скорости под сотню. А вот для любителей динамичной езды, по идее, предназначена кнопка «спорт». Она, прежде всего, меняет настройки ESP и ПБС, эти электронные помощники теперь не столь активно следят за поведением машины, и соответственно дают больше свободы водителю.
Из приятных мелочей. Подогрев сидений перекочевал на более удобное место, вниз бороды торпедо, причем теперь он трехдиапазонный. Не забыли и про пассажиров второго ряда, они так же могут активировать подогрев для себя, правда, работать он будет только в подушке сидения, но не в спинке. Есть у машины и дефростер лобового стекла, штука, как показывает практика, незаменимая. Парктроник с камерой заднего вида, к сожалению неактивный, но он есть, а это уже хорошо. Кстати есть в машине и три 12-ти вольтовых розетки. Одна впереди, вторая на втором ряду, а третья в багажнике. Ещё под пассажирским сидением спереди появился вместительный бокс для хранения мелочей, штука полезная. Да и вот еще что, рулевая колонка регулируется теперь не только по углу наклона, но и по вылету. Это, несомненно, оценят водители, чей рост выше среднего.
Усаживаюсь в сидение, оно и правда стало иметь ярко выраженный контур и боковую поддержку, регулирую руль, он теперь ездит не только вверх-вниз, но и вперед-назад, вставляю ключ в замок зажигания и... вот черт, я не посмотрел, что машина стоит на передаче, да и сцепление не выжал, а X-Ray почему то начал катиться назад, но все обошлось без происшествий. Странно, или я привык к тому, что машины на «ручке» не подают признаков жизни без выжатой педали. Так что будьте аккуратны. А вот едет автомобиль прекрасно. Четкий руль, я бы даже сказал излишне жесткий, но мне это нравится, отменная курсовая устойчивость. Даже в колее, казалось бы, довольно высоко сидящая машина не прыгает, словно лань, из стороны в сторону. При входе в поворот нет пугающих кренов, и это радует не меньше. Но это в обычном, усредненном режиме. А если активировать спорт? Педаль акселератора ведет себя по-другому. Смотрите, я сбрасываю ногу с «газа», выжимаю сцепление, а резкого падения оборотов не происходит, то есть можно войти в контакт с автомобилем, и переключаться почти как на автомате. Благо проверенная годами и машинами, коробка Renault переварит почти все.
Интересно, что даже подсказка, которая должна помогать выбрать вам оптимальную передачу, это делается для экономии топлива, ведет себя в режиме спорт иначе. Вроде бы вы почти подобрались к красной зоне тахометра, а она не спешит вам напомнить, что пора бы переключиться повыше. Это приятная мелочь. Опробовать все режимы Lada Ride Select мне, к большому сожалению, не удалось, но вот как едет X-Ray Cross по снегу, я смог. Благо в Москве температура резко опустилась, и небо извергло из себя целый рой крупных снежинок. Если честно, мне показалось, что настройки излишне строги к моим действиям. С другой стороны, причина того, что вы «садитесь намертво», в мокром снегу- излишня ретивость. Колеса пробуксовывают, закапываются и все... После этого вы уже твердо стоите на рычагах, и вас сдернет только трактор. А тут «обтопчись» ногой по педали газа, ну не дает этот кроссовер возможности резко провернуть колеса. Он «душит» мотор из последних сил. И нужно сказать у него это получается. Напомню, ведь X-Ray Cross это псевдо (!) кроссовер, и внедорожные возможности у него, конечно же, ограничены. Но, даже обладая моноприводом, он ведет себя в мокром снегу очень достойно.
Что же в итоге? Наверное, это самый продвинутый автомобиль LADA за последнее время. В нем масса инженерных технических решений делающих управление X-Ray Cross легким и при этом комфортным. Скажу честно, что он не хуже, а даже лучше и интереснее многих конкурентов и даже собратьев по платформе Renault Sandero Stepway.
О ценах. Первоначально автомобиль будет предлагаться лишь с одним мотором в 1800 кубов и механикой. Базовая версия Classic, в ней нет кондиционера, стоит 730 тысяч рублей. Доплатив 37 тысяч, вы его получите, как и стереосистему и многофункциональный руль. Это комплектация Optima. Еще 810 тысяч, и вы обладатель версии Comfort. Тут есть почти всё о чем я рассказывал. Доплатите еще полсотни и вы уже ездите на машине в комплектации Luxe. Хотите внутреннюю подсветку LED, камеру заднего вида и навигатор? Цена машины будет уже 888 900. Да, это дороже, но аналоги и конкуренты стоят еще больше. Мне кажется, что оптимальной версией станет комплектация Comfort, навигация есть в телефоне, а без супермодной LED подсветки салона можно обойтись. Завершая и подводя итоги: мне машина понравилась, и каких-то откровенных недочетов я в ней не увидел.
иДа, она жестковата, но зато нет кренов присущих всем кроссоверам. Мотор, даром, что атмосферный, но едет на все «деньги». В общем, хороший автомобиль получился. Я подожду еще версию с "роботом", а почему бы и нет, ведь есть же он на LADA Vesta.
