Чехи самая хитрая нация на планете. Они не изобретали хоккей, но сделали его своим национальным видом спорта. Они не придумывали пива, но сделали его своим национальным напитком. И наконец, они уже много лет не придумывают автомобили, берут их практически готовыми у немцев из Volkswagen, чтобы еще немного доработать и продать тем же немцам.
Так было и на этот раз. Взяли, в общем-то, готовый Polo Sedan превратили его в Liftback. То есть автомобиль, который будут покупать практически только ради удобства погрузки и перевозки разнообразной поклажи. Но этого оказалось мало. Для этого автомобиля придумали звучное имя Rapid, для машины, которая должна быть дешевой и практичной как одежда с Decathlon или мебель из IKEA.
Впрочем, Rapid название историческое. Первая Skoda с таким именем появилась в 1935 году и для своего времени и вправду была довольно шустрой. Но теперь скорость, особенно, в бюджетном сегменте не главное, а вот дизайн приобретает все большее значение. Так что бюджет отпущеный на новый Rapid в основном пошел на переодевание. Оливер Стефани для чешской марки придумал концепцию такой вот младшей Audi с умеренно авангардной комбинации углов и изгибов. И в том, что Rapid выглядит современно сомнений нет ни у кого.
Skoda Rapid второго поколения построен на платформе PQ25, у него огромный и практичный грузовой отсек от 530 л до без малого полутора кубометров. Под полом полноценная запаска, складываются задние сидения, есть лючок для перевозки длинномеров.
Rapid по-прежнему самый просторный автомобиль в классе. Даже непонятно откуда чехам удается находить столько места. Места хватает и в области ступней, и в области коленей, и над головой. От подушки сиденья до потолка здесь 972 мм и создатели Rapid очень гордятся этим параметром. Есть воздуховоды к ногам задних пассажиров, можно в качестве опций заказать двухступенчатый обогрев.
Больше всего отличий по интерьеру сосредоточено в передней части салона. Экран мультимедийной системы даже в базовой версии будет цветным, но диагональ будет поменьше – 6,5 дюймов. В любом из Rapid установлена мультимедийная система третьего поколения. Экран, разумеется touch screen, быстро реагирует на нажатие, а сам дизайн меню напоминает об автомобилях концерна Volkswagen.
Здесь очень классный 2-хспицевый руль с весьма оригинальными контроллерами в виде вращающихся барабанов, расположенные не в плоскости обода руля и их практически невозможно зацепить при быстром вращении руля.
Эргономические жалобы на первое поколение сводились к двум тезисам: отсутствие нормальных подстаканников и недостаточная плотность сидений. Проблема с сиденьями решена радикально – установлены такие опциональные полуковши, которые надежно фиксируют тело. Что же касается подстаканников, их по-прежнему нет, как не появилось и мягкого пластика в салоне. Зато водителя окружают мягкий подлокотник с боксом и мягкая накладка на водительской двери.
Из других приятных мелочей есть уже привычный по другим автомобилям урны, которые очень удобно опорожнять и зонтик, который хранится на специальной полке у основания пассажирского сиденья.
Моторов с новым Rapid предлагается два, интересных из них ноль. Выбирать придется между турбированным 1,4 л мощностью 125 л. с. и атмосферным 1,6 л, у которого на 35 л. с. меньше. Крутящий момент составляет 200 и 155 Нм соответственно. При этом более мощному мотору полагается только робот DSG, а атмосферник можно заказать с 5-тиступенчатой рукопашной коробкой или с гидромеханическим автоматом, у которого на одну передачу больше.
Главная проблема нового Rapid в том, что новая машина из-за обилия опции прибавила в весе в зависимости от комплектации 30-40 кг. Лишний вес вызывает две проблемы: потерю скорости и потерю комфорта. Время разгона с места до сотни устремлена в бесконечность и совершенно никакого интереса не вызывает. Хуже то, что быстро выйти на обгон, особенно на узкой двухполосной дороге, не помогает ни спорт режим, становится чуть шумнее, но не быстрее, ни рукопашное переключение передач.
Для Rapid, кроме его вместимости и о полезности в домашнем хозяйстве, на первый план выходит комфорт прибывающих в салоне.С шумоизоляции тут все не по-европейски прилично, а вот насчет плавности хода возникли опасения и дело не только в дополнительной массе. Теперь базовыми для Rapid стали 15-дюймовые колеса. Эстетика от этого конечно выиграла, а вот насчет комфорта сомнения были, Rapid никогда не был чемпионом по плавности хода. Но опасения не оправдались. Шелковым он не стал и по-прежнему достаточно чувствителен к стыкам на дорожном покрытии, определенная осмотрительность в обращении с этим автомобилем безусловно нужна. Но, отчасти, это компенсируется весьма достойной управляемостью.
Подводим итог. Смена поколений в данном случае это по сути дела смена обертки у того же самого продукта.Но обертка-то действительно удалось, Rapid и вправду смотрится очень ладно и современно, а цена снизилась.
Если статья для Вас оказалась интересной, полезной или просто помогла скоротать время ставьте лайки, оставляйте комментарии, делитесь в соцсетях, подписывайтесь на канал.
