Существует такая ценность, которая в нашей стране с ее дорогами актуальна во все времена. Имя ей - рамный внедорожник. А если добавить к нему такие важные определения как "надежный" и "ремонтопригодный", то в итоге получим японский джип. Те, кому не хватает на Прадо, обычно смотрят на Паджеро Спорт. Но есть кое-что еще.
Итак, сегодня мы кратко пройдемся по такому автомобилю как Ниссан Террано II. Это такой японский внедорожник, про который все вроде бы знают, но мало кто вспоминает о нем. Наверное, похожая ситуация сложилась, например, с Исудзу Трупером (тоже довольно хороший автомобиль)
Террано 2, как ни странно, не является прямым преемником первого поколения Террано. Многие знают, что по концепции ему гораздо ближе Патфайндер. Террано 2 же, в отличии от них разрабатывался вместе с Фордом (Мэверик первой генерации - это он же), а производился в Испании.
Итак, чем хорош герой нашего сегодняшнего обзора? В первую очередь, честной конструкцией с задним мостом, передней независимой подвеской на торсионах, понижайкой и прочими атрибутами настоящего внедорожника.
Цены на леворульные (был еще праворульный Мистраль) экземпляры начала 2000-х годов примерно равны вилке цен на Х-Трейл тех же годов. Начинаются они примерно от 300 тыс, но за ухоженные варианты могут доходить и до 500 тыс. При этом внедорожные качества и, пожалуй, надежность, здесь выше.
На Террано 2 устанавливались два двигателя: 2.4-литровый бензин KA24E и 2.7-литровый дизель TD27Ti. Первый достаточно надежный и неприхотливый, но для своего объема относительно прожорливый. Даже паспортный расход по городу больше 15 литров на сотню.
Дизельный мотор, наверное, можно отнести к числу легендарных. Здесь очень приличный ресурс под полмиллиона км. Но интереснее тот факт, что газораспределительный механизм работает через шестерни (не ремень и не цепь). Решение супернадежное, единственный минус - шумная работа двигателя и вибронагруженность.
Трансмиссия Террано 2 проста до невозможности и, по сути, аналогична УАЗу. Передний привод подключается только на скользких покрытиях. Ломаться в такой конфигурации особо нечему, но только при условии, что на авто не ездили с включенным передком по сухому асфальту. Подвеска жесткая, но энергоемкая и простая.
Кузов автомобиля, как и многие другие Ниссаны такого возраста, страдает от коррозии. Очевидно, в этом и заключается главный недостаток этого авто. Сам салон не назовешь современным, зато пятидверные модификации часто бывают семиместными.
В итоге, Террано 2 вполне можно рассматривать в качестве конкурента более распространенному Паджеро Спорт. Обладая аналогичными характеристиками, он обойдется чуть дешевле. Главное преимущество - более просторный салон на 7 мест. Главный недостаток перед Паджеро - более дорогое обслуживание.
