Модель XV покупатели расхватывали как горячие пирожки. Так было и пару лет назад, на момент нашего с ней знакомства, так и сейчас, с поправкой на кризис.
Кто угодно и что угодно может говорить про Subaru, но, то что эта достаточно небольшая, независимая и гордая японская компания «шлет всех лесом», и успешно гнет свою линию – факт. Такого количества обожателей или ненавистников нет, пожалуй, ни у одного японского бренда. И без разницы, спортивные это модели или более семейные и спокойные варианты представителей оппозитного семейства. Причем от любви до ненависти один шаг, вчерашний ненавистник может за одну поездку превратиться в поклонника, а поклонник в «противного критикана».
Так же было и с XV. Первое поколение, не столь эффектное для меня, осталось больше вещью в себе, но вот следующее, яркое, граненое и такое свежее, стало распространяться по великой и могучей хорошими темпами. И кому-то это новое прочтение - оранжевое, голубое, и прочее яркое сразу пришлись по душе, а другие, по старой памяти пытались разразиться желчью и упрекнуть в тухлых клише. Причем последние выглядели глупо, так как многие просьбы создатели машины учли и застарелых Subaru-вопросов осталось не так уж и много.
Мне лично XV понравилась. И я был не одинок. Благодаря особенностям рынка и дорог той страны, где мы с вами живем, XV вытеснила атмосферную Impreza основу, и сама стала заправлять на местах. При прочих равных наш покупатель выберет машину повыше, попроходимее и более броскую. И ничего зазорного в этом нет, тем более что XV получилась удачной. И после рестайлинга ситуация не изменилась в худшую сторону.
Новые цвета, оптика, улучшение наполнения и, конечно же, строчка салона в зависимости от принадлежности к той или иной не сильно массовой версии. Такими приемами семейная машина с изначально прекрасной для наших направлений энергоемкой и талантливой подвеской претендует на лавры любимчика, некого фетиша на каждый день как для женской половины, так и для мужской. Единственное добавление хрома в отделку было перебором, и в предыдущей версии крашенные в цвет ручки или черные молдинги куда уместнее смотрелись с дорожным просветом в 220 мм.
Лично у меня в силу склада, есть особенность тяготения, как правило, к более мощным модификациям той или иной модели. И если до рестайлинга вы могли выбрать из двух различных силовых установок объемом 1.6 литра и 2.0 литра, то теперь доступным остался только двухлитровый агрегат, который можно сагрегатировать как с 6-ти ступенчатой механической коробкой, так и с вариатором СVT. И думается, что это правильное решение, так как два литра автомобилю в пору. По динамике машина с «троллейбусной» составляющей трансмиссии уверенно укладывается в каждодневные нормы передвижения с возможностью не задумчивого обгона.
Она внутри просторная, по-хорошему простая, и логичная. Места до лобового стекла - огромное количество. Строчка на месте, отделка без изысков, но тихая, мягкая и достаточная. И чем хуже дорога, тем больше раскрывается этот автомобиль. Там, где его конкуренты начинают нещадно шкрябать защитами, шаркать бамперами и трясти в конвульсиях колесами, не успевая отрабатывать ямы, XV хохоча во весь свой оппозитный голос несется упругой поступью и требует взвинтить темп. На граввийке, глине, асфальте… Удивительная универсальность. Но только парадокс свежего дизайна в том, что после поездки на автомобиле, его хочет купить как заядлый джиппер, который увидел чудо проезда там, куда не каждый внедорожник сунется (подобное тому, что дед мороз существует), так и красивая девушка, выбравшая яркий цвет, и запавшая на дутые формы.
Покорение загородных трасс 150+ км от города, съезды в поля на разумное и не очень бездорожье, круизы по пробкам, поездки в офис и за продуктами – везде XV была уместна. И получала порцию внимания. Так может за стоимость, стартующую с отметки в 1 599 900 рублей за базовую комплектацию и всегда только японскую сборку - это неплохой выбор? А к вещам вроде круиз-контроля, информационно-развлекательной системы SUBARU STARLINK с цветным сенсорным дисплеем, 6 подушкам безопасности, климат-контролю, я бы, по примеру наших заокеанских друзей, добавил лифт комплект, более крупные АТ шины и дополнительный свет с багажником Thule на крышу!
Автомобиль: Subaru XV
Год выпуска 2016
Двигатель: 2.0 литра 150 л.с. 196 Нм
Привод: полный
Во время теста*
1) Какое топливо заправляете и на какой АЗС? Лукойл, октановое число 95
2) Какое масло залито в двигателе? Subaru необходимой вязкости
3) Где моете автомобиль? Увы, первая попавшаяся в Крылатском по необходимости. Стояли рядом в мечтах о полноценных детейлинг процедурах
4) Какую резину предпочитаете летом/зимой? Зимняя не шипованная
