Текст: Антон Ширяев; Фото: Компаний-производителей
Собственно, ничего удивительного в одинаковости цен на достаточно небольшие премиум-седаны и огромные кроссоверы нет – так было всегда. Просто раньше выбирать BMW 3-Series и Ford Explorer можно было с 2 000 000 руб. в кармане, а теперь на счету должно быть на 1 000 000 руб. больше. Конечно, с такими деньгами список этими машинами не ограничивается. Во-первых, можно присмотреться к совсем базовым версиям бизнес-седанов Е-класса, а в случае с Genesis G80, который мы тестировали совсем недавно, и не только к базовым. Во-вторых, с учётом традиционно солидных в премиум-сегменте скидок в наш бюджет попадают и компактные премиум-кроссоверы вроде BMW X1, и даже базовые версии более крупных машин. Ту же Audi Q5 за 3 000 000 руб. купить вполне реально.
Что касается седанов D-класса, то реальность данного сегмента рынка такова, что большинству понты (т.е. престиж марки) куда важнее реального уровня комфорта. Огромное число машин покупается в совсем простых комплектациях с салонами из кожзама, пластиковыми рулями, кондиционерами и базовыми мультимедиа-комплексами. Зато и стоят они сильно меньше 3 000 000 руб., а с учётом скидок порой и ближе к 2 000 000 руб. На фоне таких «трёшек» и «цешек» какая-нибудь Mazd6 в топ-версиях Supreme и Exclusive – настоящий дворец на колёсах. Но мы берём бюджет с запасом, чтобы смоделировать ситуацию, когда скидок никто не даёт, да и соответствующего премиум-сегменту оснащения всё же хочется.
Несмотря на то, что нынешнее поколение 3-серии появилось уже 6 лет назад, по сумме потребительских качеств BMW по-прежнему остаётся лучшим выбором в сегменте. Даже относительно маломощные седаны управляются, как спорткупе, а плавность хода при этом лучшая в сегменте. Мультимедиа-система после рестайлинга стала практически эталонной, а по запасу пространства на втором ряду “трёшка” среди лидеров класса. Всё это позволяет BMW на протяжении всего жизненного цикла уверенно обходить конкурентов по продажам. Лишь в последние годы Mercedes-Benz C-класса смог приблизиться к мюнхенцам, но отставание всё равно составляет около 30%. Секрет успеха не только в удачном автомобиле, но и в удачной цене. В наш бюджет влезают все версии 3-серии, кроме 340i xDrive с автоматом!
Это бензиновые 318i (136 л.с.), 320i (184 л.с.), 330i (249 л.с.), 340i (326 л.с.) с механикой и дизельная 320d (190 л.с.). МКП является базовой версией для всех 3-Series кроме 320d и 330i, а задний привод –для всех модификаций кроме 330i и 340i, которые по умолчанию полноприводные. Самая дешёвая 318i MT обойдётся в 1 890 000 руб., а самая дорогая 340i xDrive MT – в 2 950 000 руб. Чтобы не грузить вас стартовыми ценами на всё множество модификацией мюнхенского автомобиля, назовём их лишь для наиболее популярных версий с автоматом и полным приводом. Так 320i xDrive обойдётся минимум в 2 453 100 руб., 330i xDrive – в 2 650 000 руб., а 320d xDrive – в 2 480 000 руб. Наш выбор – дизельный полноприводный седан с пакетами Comfort и Innovations с итоговым прайсом в 2 843 000 руб. Учитывая, что дилеры BMW охотно торгуются, цена покупки может быть ещё ниже.
Насколько спорной выглядит покупка подержанного Infiniti Q50, настолько же бесспорной –нового. Да, 2.0-литровый турбомотор Mercedes-Benz и пресловутый автомат 7G-Tronic не радуют надёжностью и способны подкинуть проблем уже на 60 000 км, но эти проблемы, как правило, решаются по гарантии. В остальном же Q50 чудо, как хорош. Управляемость не уступает и BMW, да и плавность хода на достойном уровне. Конечно, одной кнопкой, как 3-серию и A4, из спортседана в комфортный диван не превратить, да и салон на фоне Audi и Mercedes выглядит немного устаревшим, но при такой цене на это можно закрыть глаза. Базовый седан стоит всего 1 995 000 руб., а ведь даже начальный мотор выдаёт 211 л.с.
Топовая же версия Hi-Tech+, в которой есть вообще всё, оценена в 2 843 000 руб. Более того, с нашим бюджетом можно взять и новейшую версию с битурбо V6 3.0 мощностью 405 л.с. и полным приводом! Её начальная комплектация обойдётся в 2 850 000 руб., а вторая по счёту – в 3 020 000 руб. Но наш выбор –2.0-литровый Q50 в комплектации Premium+Navi за 2 524 000 руб. В ней есть всё что нужно, но нет управления по проводам DAS, с которым реакции на руль несколько искусственные.
В отличие от других конкурентов из Европы, у Jaguar XE нет совсем уж слабых версий, поэтому даже самый дешёвый британский седан дороже 2 000 000 руб. Все модификации XE, которые попадают в наш бюджет оснащены 2.0-литровыми моторами семейства Ingenium. Это бензиновые двигатели мощностью 200, 250 и 300 л.с., а также дизель с отдачей в 180 л.с. Последний доступен как с задним, так и с полным приводом (доплата 100 000 руб.), базовый бензиновый седан бывает только заднеприводным, а остальные – только полноприводными. Бензиновые машины стоят от 2 206 000, 2 462 000 и 2 982 000 руб., а дизельный – от 2 327 000 руб. При этом 300-сильный дизель укладывается в наш лишь формально, потому что, как и в немецких машинах, базовые комплектации очень бедные.
XE радует отличным сочетанием плавности хода (даже с большими колёсами) и выверенной управляемости, но в отличие от Audi и BMW менять характер нажатием одной кнопки не получится –поведение автомобиля остаётся более-менее неизменным. Также Jaguar уступает немцам по простору на втором ряду, объёму багажника и работе мультимедиа-системы, но есть у Jaguar и не оспорило преимущество: дешёвые опции. Наш выбор – 180-сильный дизельный седан со всеми опциям, кроме панорамной крыши и системами активной безопасности. Такая машина обойдётся в 2 770 000 руб. И подобный уровень оснащения вам ни один немецкий седан за эти деньги не предложит.
Откровенно говоря, даже будучи совсем свежей моделью, седан S60 не мог на равных бороться с лидерами сегмента, а сейчас в самом конце жизненного цикла модель выглядит откровенно устаревшей что снаружи, что внутри. Да и ездовые свойства машины отстают: плавность хода хуже, чем у BMW, Audi и Infiniti, а управляемость не такая интересная, как у немцев. Но проходить мимо S60 всё же не стоит, ведь отдают её за весьма «вкусные» цены. В России Volvo представлена в четырёх версиях: T3 (152 л.с.), T4 (190 л.с.), T5 (245 л.с.) и T6 (306 л.с.). Первая оснащена 1.5-литровым трёхцилиндровым турбомотором и стоит от 1 899 000 руб., все остальные –различными по форсировке версиями 2.0-литрового турбоагрегата Drive-E и стоят минимум 2 040 000 руб., 2 188 000 руб. и 2 725 000 руб. Что касается T6, то она выходит за рамки нашего лимита.
Но, как и в случае с немецкими машинами, для покупателя Volvo это только начало, ведь даже в топовой комплектации Summum нет даже таких элементарных вещей, как парктроники спереди и сзади. Хотя с такими базовыми ценами можно и разгуляться – оснащённые всеми возможными опциями, кроме чересчур жёсткой спортивной подвески, адаптивных амортизаторов и больших колёс, T4 обойдётся в 2 816 100 руб., а T5 – в 2 874 200 руб.
Швабский седан прекрасно выглядит даже спустя 4 года после дебюта, а его интерьер в стиле S-класса и вовсе до сих пор является эталоном комфорта и роскоши. Стоила бы ещё вся эта красота подешевле. Когда смотришь на базовые цены, то особо не пугаешься: с нашими 3 000 000 руб. можно купить не только C180 (156 л.с.) и C200 4Matic (184 л.с.), но и С250 (211 л.с.), а также C250d (204 л.с.). Все эти версии четырёхцилиндровые с турбонаддувом, но объём двигателя C180 – 1.6 литра, C250d –2.1 литра, а у остальных– 2.0 литра. Стоят они минимум 2 140 000 руб., 2 500 000 руб., 2 750 000 руб. и 2 700 000 руб. за седаны в Особой серии.
Причём машины с индексом 250 сразу оснащены Sport-пакетом, а более младшим «цешкам» он положен за доплату. Проблема в том, что «в базе» нет вообще ничего – ваш Solaris оснащён лучше! Список опций же бесконечен, и попытка оснастить C200 4Matic самыми банальными вещами вроде 17-дюймовых колёс, камеры заднего вида, кожаного салона с электроприводом и продвинутого мультимедиа-комплекса мгновенно загнали цену за пределы нашего бюджета. Кажется, даже с 3 000 000 руб. придётся довольствоваться кожзамом!
Седан из Ингольштадта –самый молодой в сегменте, и это заметно. A4 бьёт конкурентов шикарным салоном и умением менять характер нажатием одной кнопки. Более того, Audi удивительным образом умудряется сочетать острую управляемость с отличной плавностью хода. У нас седан доступен с моторами: 1.4 TFSI (150 л.с.), 2.0 TFSI (190 л.с или 249 л.с.) и 2.0 TDI (190 л.с. и 150 л.с.). Полный привод доступен исключительно со старшими дизелем и бензиновым двигателями. Увы, с ценами на A4 всё ещё хуже, чем у C-Class. Просят за бензиновые Audi от 2 020 000 руб., 2 355 000 руб. и 2 605 000 руб., а за дизельные – от 2 340 000 руб. и 2 460 000 руб.
Но в базовых A4 нет даже парктроника, а опции едва ли не дороже «мерседесовских». О полноприводных машинах нужно забыть сразу, но и с переднеприводными 190-сильными 2.0 TFSI и 2.0 TDI особо не разгуляешься. Опции нужно выбирать очень аккуратно, но из разряда must have мы рекомендуем матричные фары, цифровую панель приборов Audi virtual cockpit и спортивные сиденья.
Формально американский седан относится к машинам сегмента Е, но всё не так просто. Во-первых, исторически первый CTS был конкурентом именно европейским D-седанам, а машина второго поколения была переростком D-сегмента. И хотя нынешний CTS является скорее заменой STS, чем своим предшественникам, но цена у Cadillac вполне на уровне более компактных конкурентов. В наш бюджет попадает только базовая версия за 2 790 000 руб. с 2.0-литровым турбомотором мощностью 245 л.с. и задним приводом, но её оснащение «немцам» и не снилось!
Отделка сидений натуральной кожей, электроприводы сидений с памятью, продвинутая аудиосистема Bose с 11 динамиками, топовая мультимедиа-система CUE с 8-дюймовым дисплеем, камера заднего вида, адаптивные амортизаторы и много чего ещё. Волей-неволей задумаешься, а так ли тебе нужен компактный седан? Полный привод, увы, доступен только в версии Performance, которая на 500 000 руб. дороже и сильно вываливается за наш бюджет.
