Турбо #85 — это один из самых «почётных» вкладышей нашего детства. Именно «почётный», было такое словечко, потому что сам вкладыш редким не являлся, а изображённый на нем Ягуар по характеристикам — не суперкар, так, средняя машина, по меркам Турбо. Но, какой шарм и элегантность, какой аристократизм. Сразу видно, машина для высшего света.
Меня привлекал белый кабриолет. Особенно его боковые стекла и дуга, формирующие каркас крыши и дающие ощущение уюта и безопасности. Задние фонари в истинно английском стиле и мягкий чехол тента добавляли ощущение того, что это автомобильная классика.
А вот красное купе меня в детстве не впечатляло. Передние фары представлялись мне очками для плавания, а характерные наклонные пилоны задних стоек смущали тем, что силуэт получался странным и невыразительным.
Это уже потом, когда в 1996 XJS был заменён на большое купе XK8 c мягкими сглаженными формами, я стал скучать по самобытности XJS.
О машине.
Вот он, правильный фон для машин категории «Гран Туризмо». Им тесно в городе, они неуместны на коротких перегонах квартира-дача. Их стихия — длительные путешествия по югу Европы, подтверждающие беззаботную и безоблачной жизни в достатке. У героя нашего рассказа есть все для этого: мощный двигатель, комфортабельная подвеска и благородная управляемость. XJS привлекателен, дорог, респектабелен и обладает определенной «классичностью». Тем не менее, его судьба не была легкой с самого появления на свет. Дело в том, что его предшественником является никто иной, как Jaguar E-Type — один из самых харизматичных и красивейших автомобилей всех времен и народов. E-Type — это больше, чем автомобиль. Это икона.
Но линейка автомобилей любой компании храмом не является, поэтому, любой даже самый «иконический» автомобиль рано или поздно нуждается в замене, что и произошло с E-Type в 1975 году.
Тем не менее, с 1975 по 1996 XJ-S был самым крутым Ягуаром. Поэтому успел в 1977-78 поучаствовать в американских гонках SSCA Trans AM, причем в двух ипостасях, сначала, как гоночный автомобиль на базе стандартного кузова, затем, как силуэт на трубчатом шасси. В эти два года команда «Group 44» завоевала один командный чемпионский кубок и два личных. В 1982 XJ-S выйграл престижную английскую гонку RAC Tourist Trophy на Сильверстоуне. С1982 по 1984 команда Тома Вокиншоу TWR успешно участвовала в Европейском чемпионате ETCC, где побеждала конкурентов из BMW и Alfa Romeo, пока TWR не переключилась на Rover Vitesse. Естественно, машина представляла интерес для тюнинговых и кузовостроительных компаний. Вы только посмотрите на этот превосходный экземпляр высокого английского стиля — XJS в кузове Shooting Break: 1983 Lynx XJS — Eventer.
Вариантов тюнинга было много, как и желающих его сделать. Приведу еще один вариант — довольно радикальный боди-кит от известной английской компании Lister. Кроме изготовления и установки этого набора элементов, компания готовила специальную версию двенадцатицилиндровой машины под названием «7.0-liter LeMans»
XJ-SC
Вкладыш — «двойной», поэтому обязательно нужно упомянуть про второй автомобиль, изображённый на нем. Это Jaguar XJ-SC, кабриолет с рамками стекол и массивной дугой безопасности позади передних сидений. Машина была строго двухместной, так как открывающийся верх и конструкция этой самой дуги «съели» все пространство (и так невеликое), предназначенное для задних мест. XJ-SC не пользовался большим спросом, и в 1988 году была заменена на «полный кабриолет»
Характеристики
Характеристики вкладыша верны. Рядный двигатель AJ6 появился в 1983 на XJ-S. Это была рядная шестерка с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр, с размерностью 91х92.
Количество цилиндров………………6 в ряд
Количество клапанов………………..24
Объем двигателя………………….......3590 см3
Мощность…………………………............224 л.с. при 5300 об/мин
Обороты…………………………..............5300 max
Крутящий момент…………………....324 при 4000 об/мин
Количество скоростей……………..5 механика / 4 автомат
Привод…………………………................задний
Колеса………………………….................215*70*15
Размер…………………………................4764*1793*1260
База……………………………..................2591
Снаряженная масса…………………1792 кг
Соотношения………………………......125 л.с. и 181 н.м. на тонну
Стандартный расход……………….11,8 л / 100 км
Спортивный расход…………………22.6 л / 100 км
Максимальная скорость……..…..226 км/ч
Время 400 м……………………….........15.6 сек.
Разгон до 100 км/ч………………......8.2 сек.
Разгон до 200 км/ч………………......37.1 сек
Следует добавить, что Jaguar XJS выпускался также с двигателем V12, объемом 5343 см3, который был мощнее на 70 л.с. и быстрее на 20 км/ч.
Факты
- Крутейшей версией был Lister 7.0 XJS. 503 л.с. и 303 км/ч
- За 21 год было выпущено 115413 машин
- XJS и сейчас имеет собственный гоночный чемпионат «Jaguar Enthusiasts’ Club XJS»
В играх
Я не знаю, есть ли игра в которой XJS использовался бы официально, но моды с этой машиной точно есть, и для GTA и для других игр. Здесь я привел живой пример того, как себя чувствует тот самый XJS команды «Group 44» из чемпионата SSCA Trans AM в игре GT Legends. Получилось действительно аутентично!
Модельки
Minichamps в свое время выпустил ограниченную серию того самого XJ-S из Европейского Туринг Чемпионата команды TWR. В количестве 2016 штук, естественно, все раскуплены. Цена на ebay ~ 100 евро. Точное название модели «JAGUAR XJS – TWA/JRA RACING – HAHNE/GOSS – WINNERS ROUND 4 AEC JAMES HARDIE 1000 BATHURST – 1985». Артикул 400851310. В продаже пока есть «JAGUAR XJS CABRIOLET – 1988 – BLACK» Артикул 400130434, стоимость 56,95 евро.
02.03.2018 - bileyg
