В начале нового года два главных мировых производителя обновили номинальную стоимость своих самолётов.
Airbus сделал официальное заявление и поднял цены в среднем на 2 процента.
Boeing увеличил расценки на 4,1 процента без специальных пресс-релизов.
Нужно учитывать, что номинальные цены — в них озвучивают размеры заключаемых контрактов — практически никогда не соответствуют реальным. В зависимости от условий покупки: размера заказа, величины аванса, времени поставки и ценности клиента для производителя, — оба вендора предоставляют значительные скидки. Считается, что нормой является дисконт в половину номинала для важного покупателя, а в особых случаях цена может быть понижена и на 60 процентов.
Расценки главных конкурентов: A320neo против 737 MAX
В самом продаваемом и прибыльном классе мировой гражданской авиации — магистральных узкофюзеляжных самолётах — самыми востребованными размерами являются сегменты на 180-200 кресел и максимальный — потолком в этом году будут 230-240 кресел.
Airbus предлагает свою 195-местную модель A320neo за 110,6 миллионов долларов США.
Boeing противопоставит ему 737 MAX 8 c двумя вариантами салона: на 189 кресел за 117,1 миллиона долларов и его «низкобюджетное» исполнение с минимальной площадью кухни и количеством туалетов, зато 200 креслами для нетребовательных пассажиров, за 120,2 миллиона.
Самые большие узкофюзеляжные самолёты Airbus — это A321neo максимальной вместимостью 240 пассажиров. Их производитель официально готов продать за 129,5 миллионов долларов.
Boeing снова дороже: его 230-местный вариант 737 MAX 10 можно купить (без попыток сбить цену) за 129,9 миллионов.
A330neo против 787-9
В конце 2017 года мы сравнили европейский и американский широкофюзеляжные самолёты для полётов над Атлантикой и пришли к выводу, что Airbus имеет шансы только тогда, когда он заметно дешевле.
Номинальный прайс-лист показывает, что в Тулузе согласны с таким утверждением лишь отчасти.
Старый A330-200 (380 пассажирских кресел в максимально плотной комплектации) будет предложен покупателям за 238,5 миллионов долларов, обновлённая версия его более длинного варианта, названная A330-900 (до 440 кресел) , продаётся за 296,4 миллиона, в то время как превосходящий их практически по всем параметрам Boeing 787-9 (до 440 кресел) выставляется за 281,6 миллиона. Возможно, европейцы рассчитывают на длинную очередь покупателей на Dreamliner, стоять в которой многим новым потенциальным пользователям — непозволительная трата времени.
A350-900 против 787-10
Похожие по пассажирской вместимости самолёты, где новинка от Airbus показывает себя уже заметно лучше, чем в предыдущей паре, но всё равно способна бороться с американским самолётом лишь на самых больших дистанциях — куда 787-10 просто не долетит.
A350-900 (440 кресел) будет стоить 317,4 миллиона долларов, Boeing 787-10 (473 кресла) — 325,8 миллиона. Всё говорит о том, что Airbus действительно хочет продавать эту модель как можно активнее, не переоценивает свои козыри и идёт навстречу потребителю уже в первом приближении.
A350-1000 против 777-300ER
Новый самый большой однопалубный европейский самолёт получился лучше, чем это ожидал даже сам производитель, пересматривавший показатели модели в сторону повышения уже во время сертификации.
Как показано в нашем обзоре, велика вероятность, что в этой паре Airbus практически полностью вытеснит Boeing, у которого происходит смена поколений, и второе подходит медленно и вызывает некоторые опасения из-за смелости конструкционных решений.
A350-1000 (до 520 кресел) будет стоить 366,5 миллионов долларов, в то время как его стареющий конкурент 777-300ER (до 550 кресел) оценён в 361,5 миллиона — никаких шансов, кроме гигантских непубличных скидок, которые могут спасти положение. Хотя Boeing набрал достаточно заказов для плавного перевода производственной линии с 777 на 777X, поэтому может обойтись и без новых продаж в этом сегменте.
777X стоят столько, что создают впечатление, будто и продажи нового поколения американцам в этом году не нужны: самолёты с непонятной пока экономической эффективностью предлагаются за 394,9 (версия 777-8 на кресел) и 425,8 (более длинный 777-9 на 600 кресел) миллиона долларов.
Четырёхмоторные гиганты
Старающийся удержаться в производстве с огромным шумом и PR-поддержкой в околоавиационной журналистике Airbus A380 (в середине января ему удалось сделать для этого главный шаг — продаться авиакомпании Emirates) теперь будет иметь номинальный ценник 445,6 миллиона долларов. 868-местный самолёт сравнить на рынке не с чем более, но стоит он всего на 20 процентов дороже двухмоторного флагмана A350, что раскрывает его главный недостаток: высокую цену не покупки, а владения.
Boeing 747-8 на 605 пассажиров за 402,9 миллиона долларов покупателей не привлекает уже давно. В производстве остаётся только его грузовой вариант (403,6 миллиона), и у него есть ещё вероятность найти новых покупателей. А точнее, быть проданным ещё в некотором количестве старым.
Номинальные средние цены на все модели Airbus и Boeing с 2016 года по настоящее время
Команда проекта Aeronautica.online благодарна вам за уделённое внимание.
Если считаете, что мы достойны вашей поддержки, предлагаем инструмент для оценки (буквальной) наших усилий. Достаточно указать любую сумму в активном окне - и оформить пожертвование.
