Переезжаем через стереотипы российского рынка
При взгляде на этот Passat Alltrack меня пробивает на ностальгию. 40 лет назад, когда я был совсем ребенком, папа купил новый ВАЗ-2101 такой же расцветки. Цвет назывался затейливо – Коррида. И честно, мне он тогда не понравился: "копейка" была ни красной, ни оранжевой – никакой. Впрочем, в СССР вопрос цвета был риторическим – машины покупали по принципу "бери, что дают". Да и остальные расцветки тогда были не лучше.
Volkswagen тоже не чурается громких имен – у него цвет называется Habanero. И в сегодняшнем черно-бело-серебристом потоке он заряжает позитивом. Кроме того, у колера есть практическое преимущество – на нем меньше заметна грязь! Редкий осенний день обходится без дождя, а Alltrack все кажется чистым… Увы, так бывает с тестовыми машинами, но в конфигураторе Habanero нет. Как, кстати, и темно-коричневого салона.
А сам Alltrack есть, во всей крутизне своих "от 2 179 000 рублей". Ведь "вседорожный" универсал это не только прибавка к клиренсу и "пояс" из черного пластика. Он продается сразу в богатой комплектации – с адаптивными амортизаторами, светодиодными фарами и много-много чем еще. Кроме того, это единственный variant купить в России Passat с полным приводом. А заодно и с 220-сильным турбомотором. Но если подвеска, светодиоды и четыре ведущих – это наше все, то голосуя по последнему пункту, я бы воздержался.
Во-первых, с этим мотором еще хуже уживается DSG – Alltrack стартует рывком, и переключается робот грубовато. Во-вторых, на фоне младших собратьев топовый движок прожорлив. Даже в тепличном режиме "свободная Москва" расход не опускается ниже 9,5 л/100 км. А в среднем вышло на два литра больше, чем у 180-сильного седана. Впрочем, буду объективен: полный привод тут тоже поучаствовал. В-третьих, 40 лишних лошадей сулят нам минус секунду на разгоне, но, по субъективным ощущениям, динамику меняют не сильно.
Удачно:
- Alltrack еще более практичный чем "просто" Variant. И выглядит круче
- Полный привод нигде и никогда не будет лишним
- Проколы
- Alltrack менее комфортный чем Variant. Это плата за клиренс
- С 220-ю лошадьми под капотом расход топлива перестает быть томным
И зачем вообще в утилитарную, по задумке, версию ставить самый мощный мотор? Ведь лишние миллиметры клиренса не прибавили шасси спортивности. Может, стоит добавить в конфигуратор дизельную версию? В Германии такая имеется. А заодно уж и "перечный" цвет…
