А теперь посмотрим на примере Moto Guzzi V85 TT, как выглядит по-настоящему серьезная модернизация мотоцикла старой школы. В данном случае - "мелкой" платформы Moto Guzzi, пошедшей в производство в конце 70-х в 350-и 500-кубовом формате и за времена все той же, почти по-советски тихой эволюции выросшей до 800 кубов и 50 сил максимум. В результате мотоциклы стильные, приятно едущие, но динамика навевает грусть-тоску. Что за цену выше однокалиберных "воздушников" Ducati (дебютировавших тоже тогда же, в конце 70-х, и тоже в 350- и 500-кубовом формате, но перелопаченных неоднократно в хвост и гриву) - неприлично и непродаваемо.
Мотор, не меняя общей компоновки и размерности, перелопатили полностью в каждой детали и системе. Картер, головки, камеры сгорания... Даже система смазки теперь - "полусухая", с двухсекционным маслонасосом, но емкостью для масла в трансмиссии. Чем обеспечили еще и "чистый" вид мотора, лишенного не только водяного, но и масляного радиатора. Титановые клапана позволили остаться на двухклапанных головках и штанговом приводе - развивая при этом вполне современные 80 сил на 800 кубах.
Увы, мотор потяжелел - в том числе из-за более жесткого картера. Пришлось еще сильнее встраивать его в несущую конструкцию мотоцикла, сделав раму разомкнутой. Что, конечно же, сказалось на внешнем виде - былой красоты Tonti-frame здесь не увидим...
Первым на новой платформе построили кроссовер - во многом повторяющий дизайн своих собратьев конца 80-х. И, само собой, оснащенный всей управляющей электроникой, включая трэкшн и многорежимные "мозги".
Ждем продолжения семейства: уже в ближайшие дни на миланском мотосалоне покажут концепт следующей модели на этой платформе. Платформе, вполне способной вытащить марку из малосерийной задницы, в которой она сидит последние лет 20. А может, и вернуть статус Настоящей Итальянской Легенды, о котором большинство неофитов даже не в курсе.
(если не поняли, о чем я: в Италии есть только одна по-настоящему легендарная мотоциклетная марка. И это не Ducati и не MV Agusta)
