Буквально маленький абзац "крика души" и потом к делу. К сожалению, наш современный мир устроен так, что всё принято намеренно усложнять. Вплоть до того, что мы уже разучились менять батарейки в телефонах, отковыряв для этого пластиковую крышку на защёлках. Потому что нас упорно приучают: не лезь туда, где никогда не был! Но возникает вопрос - а как же тогда оказаться "там", если "туда" постоянно отговаривают ходить и пугают?.. Кому это выгодно, всем понятно (если ещё осталась в мозге разумная деятельность). А вот поддаваться ли такому тотальному оболваниванию - каждый решает сам.
Замена тормозной жидкости - это реально просто. Очень. И если вы ещё не закрыли данный пост, я вам это докажу (и даже покажу в видео на личном примере). Если для начала традиционно нужна теория - о смысле прокачки тормозов я уже писал, а замена, фактически, и является прокачкой. Но сегодня практика, универсальная для 99% автомобилей. Поехали.
1) Покупаем тормозную жидкость. Какая нужна обычно написано на самом бачке тормозной жидкости (ТЖ), или на жёлтом ярлычке его горловины. В крайнем случае - это есть в "Руководстве по ремонту" для вашей машины. Если уж решили делать качественно и для себя (а не в сервисах) - такую книжонку нужно купить первым делом. Что касается объёма, в подавляющем большинстве случаев хватает 1 литра, да и сколько менять, опять же, обычно пишется в Руководстве. Но если для первого раза купите два - точно хватит с запасом.
2) Откручиваем крышку бачка и вставляем воронку, чтобы удобнее дозировать жидкость. Проливать не рекомендую: тормозуха адски-токсична и разъедает при определённом старании даже старую краску. Но здесь главное не столько не пролить, сколько не опускать уровень в бачке до дна. Поясню на картинке ниже. Смысл в том, чтобы не "осушить" бачок, и чтобы пузырь воздуха не попал в один из штуцеров. Тогда он пойдёт "гулять" дальше по системе и прокачку придётся начинать заново. То есть, при нижеописанных действиях просто всегда следим за уровнем в бачке и доливаем, не доводя до минимума. Ничего сложного.
3) Берём резиновый, а лучше силиконовый прозрачный шланг внутренним диаметром примерно 2-4 мм. Либо находим дома, либо покупаем в автомагазине - там подобного добра навалом за копейки. Подойдёт даже шланг от магистралей стеклоомывателя. Здесь лишь вопрос в стойкости материала - обычная резинка быстро разбухнет от тормозухи (практически сразу, при первом использовании), а силикон проживёт подольше. К шлангу в пару добавляем обычную бутылочку, а лучше прозрачный мерный стаканчик с градуировкой объёма жидкости. Чтобы понимать, сколько уже слили.
4) Идём к машине, ставим на домкарат, снимаем колесо. Принято начинать от самого дальнего к самому ближнему относительно бачка. То есть, заднее-правое, заднее-левое, затем переднее-правое и переднее-левое. Но на самом деле, если последовательность изменить, ничего страшного не произойдёт. Она обычно важна лишь при полностью завоздушенной системе. Если же это плановая замена жижи - хоть крест-накрест её прокачивай, разницы не будет, не верьте бабкиным страшилкам.
На каждом тормозном суппорте (или барабане) есть прокачной штуцер. На фото ниже дам пример - уверен, вы его ни с чем не перепутаете. Насаживаете трубочку одним концом на головку штуцера, другой конец опускаете в бутылочку, чтобы он касался дна. Берёте подходящий к граням штуцера ключик, сажаете ассистента за руль (можно и в-одного, но надоест постоянно бегать). Машину можно не заводить - разницы, опять же, не будет, просто чуть туже будет нажиматься педаль - ассистент заодно потренирует ногу. :) Откручиваете штуцер, пока в трубочку не начнёт по капле поступать жидкость. Обычно достаточно сделать пол-оборота или даже меньше.
5) Ну и, собственно, прокачка. Ассистент жмёт на педаль, по трубочке старая жидкость стекает в бутылку. Сколько сливать? Либо по инструкции, либо по желанию. :) Если хотите чтобы ТЖ была чистой как слеза младенца, возьмите и пролейте через все штуцеры (суммарно) два заводских объёма контура. Если не принципиально, то исходим из расчёта "пропорция 2 к 3 от объёма по осям". Это означает, что если, допустим, заменяемый объём составляет 1 литр, то 400 мл нужно пропустить через передние колёса, а 600 мл - через задние. То есть, по 200 мл нужно слить из каждого переднего колеса и по 300 мл - из каждого заднего. Почему на задние больше? Потому что туда значительно длиннее магистрали от бачка.
Итак, когда с первого колеса слили необходимый объём (будет видно, что в трубочке жидкость пошла уже свежая, прозрачная) - закручиваем прокачной штуцер и переходим к следующему колесу. Вот и всё! И ещё раз напомню - постоянно следите за тем, чтобы уровень в бачке не падал до дна! Для верности, в процессе замены лучше держать его не ниже середины.
Сначала может показаться, что написано много и это не так просто, как я вначале пообещал. Но если вдуматься - я расписал процесс максимально-подробно. Наверное, подробнее - уже только для детей. :) А тем, кто не испугался и решил попробовать (а пугаться тут совершенно нечего), привожу два не менее пошаговых видеоролика. В одном я меняю ТЖ на современной Skoda Superb, в другом - на древнем SAAB 9000. Посмотрев и сравнив, вы сами сможете убедиться, что за четверть века абсолютно ничего в технологии прокачки не изменилось. А значит, и у вас всё обязательно получится!
Замена ТЖ на Skoda Superb:
Замена ТЖ на SAAB 9000:
Надеюсь, кому-то будет полезно!
Всем свежих жидкостей и лёгкой прокачки!
P.S.: Друзья, буду очень рад лайкам и подписке на мой канал OVER 9000!
Данная статья публикуется мной исключительно на Яндекс.Дзен. Если вы читаете ее на ином ресурсе без ссылки на мой канал, знайте: ее просто своровали :)
