Эта машина одна из самых малоизвестных в линейке французского автопроизводителя, а у нас про неё и вовсе мало кто слышал. А ведь этот внедорожник для своего времени был очень хорош даже по мировым меркам, аналогов же ему во Франции и вовсе не было.
Renault Colorale. Машина дебютировала в 1950 году в моноприводном варианте (задний мост), и пришлась, как говориться, к месту и времени. Возрождающаяся после Второй мировой Франция нуждалась в простых, утилитарных и вместительных автомобилях для личного пользования и для многочисленных фермеров. Нуждались в такой машине и многочисленные на тот момент французские колонии. Кстати, название Colorale происходит от слов colonial и rurale. Первое в переводе не нуждается, а вот rurale в переводе с французского – сельская местность.
Colorale представлял собой много автомобиля за приемлемые деньги. Приемлемые как для фермеров, всевозможных предпринимателей которым частенько доводилось выезжать за город, так и для городских многодетных семей которым надо было всех уместить в одной машине, а уместить в ней можно было 8 человек.
Дизайнерскими изысками и технологическими новшествами машина похвастаться не могла. Незатейливый простецкий дизайн был еще современен, но задела на будущее уже не имел. Кстати, передок чем-то похож на нашу полноприводную «Победу».
Конструктивно машина представляла собой кузов, поставленный на раму, в движение всю эту конструкцию приводил рядный четырёхцилиндровый карбюраторный мотор 14CV объемом 2.4 литра, мощностью около 50 л.с., уходивший корнями еще в 30-е. Хоть и был он слабоват для такой машины, но мог её разогнать до 90км/час.
Самым популярным был пятидверный кузов «универсал» (Prarie), трёхдверная модификация Savane пользовалась популярностью больше у фермеров и предпринимателей, на её основе так же делались всевозможные пикапы, фургоны, эвакуаторы. Кузова не были разработкой компании Renault , их изготавливало французское кузовное ателье Chausson, а уже окончательная сборка осуществлялась на заводе Renault в Boulogne-Billancourt.
Полноприводная версия Colorale дебютирует спустя год, в 1951 –м, а серийное производство начинается в 1952 году. Именно эту машину ждали изначально. Colorale 4х4 можно смело назвать полноценным рамным внедорожником. Неразрезные мосты были подвешены на рессорах, к основной 4-ступенчатой коробке передач добавилась двухступенчатая раздатка с понижающей передачей, по трудной местности автомобиль мог двигаться со скоростью 11 км/час, на хорошей дороге мог разгоняться почти до 90км/час, но для машины с высоким центром тяжести такая скорость была нежелательной.
Благодаря приличному клиренсу в 220 мм. и коротким свесам машина вполне уверенно чувствовала себя на серьёзном бездорожье, уровень комфорта в цельнометаллическом пятидверном кузове соответствовал аналогичному у легковых автомобилей тех времен. Самой популярной была версия Prairie.
Машина не показывала рекордных продаж, так как была нишевой, если так выразиться. Типичному жителю большинства городов Франции она была ни к чему, громозкая, требовательная в обслуживании, но своих покупателей она нашла в провинции и во французских колониях – Алжире, Марокко, Тунисе. Покупали Colorale и в Бразилии.
В 1953 году все модели Colorale обзаводятся новым мотором 11CV, мощностью в 58 л.с., который устанавливался так же и на лёгкие грузовики. Выпуск Renault Colorale всех модификаций прекратился в 1956-м, недолго он пробыл в производстве, возможно потому, что особой прибыли компании Renault продажи не приносили.
На мой взгляд, эта машина незаслуженно забыта. Даже в изданном в 1973 году труде The Romance оf Renault, рассказывающем о истории компании, о Colorale нет ни единого упоминания, а ведь из подобных ему внедорожников, выпускавшихся в то время в Европе разве что Land Rover Defender вспоминается.
О том, что в истории Франции, в истории Renault вообще была такая машина, многие не без удивления узнали лишь конце 2003 года, когда французские энтузиасты решили проехать по маршруту ралли Париж — Дакар на стареньком фургоне Renault Colorale. Машина успешно прошла это испытание.
Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам.
Если у вас есть что рассказать о стареньком автомобиле - пишите.
Спасибо за лайк, не забудьте подписаться на Oldtimer weekly здесь и в Телеграм
Для обратной связи - oldcarss@yandex.ua Я на Drive2.ru