За тридцать лет работы автомехаником я отремонтировал больше двухсот Нив разных годов выпуска. Эта машина появилась в 1977 году и производится до сих пор. Конструкция почти не изменилась — редкий случай для автопрома.
Петр Прусов и его команда в начале 70-х создали компактный внедорожник с несущим кузовом и постоянным полным приводом. Тогда это было передовым решением. Сейчас — анахронизм. Но люди продолжают покупать.
Разберу конкретно: что в этой машине работает, что ломается, сколько стоит содержание и кому она реально подходит.
Техническая часть
Двигатель 1.7 литра, 83 лошадиные силы. Это доработанный жигулевский мотор. Мощности хватает для бездорожья, на трассе обгоны затруднены. До 100 км/ч разгоняется секунд за 17-18.
При нормальном обслуживании — масло каждые 10 тысяч, регулировка клапанов по регламенту — двигатель ходит 250-300 тысяч до капремонта. У клиентов видел моторы с пробегом 350 тысяч, но это скорее исключение.
Трансмиссия: механическая 5-ступенчатая коробка, раздатка с понижайкой, межосевой дифференциал с блокировкой. Никакой электроники. Ломается редко, но требует периодического обслуживания.
Подвеска: независимая спереди, неразрезной мост сзади. Конструкция 70-х годов, зато ремонтопригодная. Амортизаторы меняю клиентам в среднем на 50 тысячах, сайлентблоки на 70-80 тысячах.
Модификации
Нива Legend — трехдверная классика. От 800 тысяч рублей. Базовая комплектация спартанская: кондиционера может не быть, электростеклоподъемники только спереди.
Нива Travel — пятидверная версия с чуть более приличным салоном. От миллиона рублей. Технически та же машина, просто обновили пластик и добавили опций.
Раньше была Шевроле Нива — совместный проект с GM. Сейчас просто Нива после ухода американцев.
Проходимость
Постоянный полный привод, короткие свесы, клиренс 220 мм, блокировка дифференциала — все это работает. Видел, как Нива проезжала размытые проселки, глубокую колею, снежную целину.
Понижающая передача дает хорошее тяговое усилие на малой скорости. Для крутых подъемов и вязкого грунта — то что нужно.
Вес около 1200 кг — легче большинства внедорожников. На рыхлом грунте это плюс — меньше проваливается.
Конкретный пример из практики: клиент на Ниве каждые выходные ездит на рыбалку, дорога — разбитая грунтовка через лес. За три года эксплуатации застрял один раз, когда в распутицу попал в глубокую колею. Другой клиент на Крете по той же дороге не проезжает вообще.
Проблемы
Коррозия. Пороги, арки, днище ржавеют активно. Антикор с завода слабый. После покупки сразу рекомендую обработать Мовилем или аналогом скрытые полости и днище. Стоит 8-12 тысяч в зависимости от региона. Без этого через 5 лет начнется гниение.
Шум. На скорости 90 км/ч разговаривать в салоне сложно — гул от колес, шум двигателя, вой раздатки. Шумоизоляции минимум. Можно доделать самому, выйдет тысяч в 15-20 с материалами и работой.
Электрика. Проводка проложена не лучшим образом, контакты окисляются. За последний год менял три генератора на Нивах — подшипник разбивается, щетки стираются. Стоимость ремонта 8-10 тысяч.
Кардан. Крестовины ходят 50-70 тысяч, потом появляется стук. Замена крестовин — 5-6 тысяч с работой.
Сальники раздатки текут масло. Не критично, но нужно следить и доливать. Замена сальников — 4-5 тысяч.
Что ломается по пробегу
0-50 тысяч км: в основном расходники — тормозные колодки, масло, фильтры. Могут потечь сальники клапанной крышки — копеечный ремонт.
50-100 тысяч км: подушки двигателя начинают проседать, особенно если часто ездите по разбитым дорогам. Амортизаторы теряют эффективность. Сцепление у активных водителей требует замены — 12-15 тысяч с работой.
100-150 тысяч км: ШРУСы передней подвески. Пыльники трескаются, внутрь попадает грязь, шарнир хрустит при поворотах. ШРУС с работой — 5-7 тысяч за сторону.
150-200 тысяч км: могут появиться проблемы с синхронизаторами коробки передач — передачи включаются с усилием. Износ вкладышей распредвала — стук в моторе на холодную.
200+ тысяч км: двигателю может потребоваться капремонт, хотя при хорошем масле и своевременной регулировке клапанов ходит дольше. Кузов к этому времени требует сварочных работ.
Стоимость содержания
Топливо: по городу 11-13 литров, по трассе 8-10 литров. Бездорожье — до 15 литров. Бак 42 литра, запас хода 350-400 км по трассе.
ТО раз в 10 тысяч км: масло моторное 4 литра (2000₽), масляный фильтр (300₽), воздушный фильтр (400₽), работа (1500₽). Итого около 4200₽.
Раз в 20 тысяч меняю масло в раздатке, переднем и заднем мостах — около 2500₽ с работой.
Страховка ОСАГО: 6-8 тысяч в год в зависимости от региона и КБМ.
Транспортный налог: 2-3 тысячи в год (зависит от региона).
За год эксплуатации при пробеге 15 тысяч км: ТО ~6500₽, топливо ~90000₽ (при цене 50₽/литр), ОСАГО 7000₽, налог 2500₽. Итого около 106 тысяч рублей без учета внеплановых ремонтов.
Доработки
Лифт подвески — поднимаем на 5-7 см, ставим колеса 29-30 дюймов вместо штатных 27. Проходимость улучшается, но увеличивается расход и нагрузка на трансмиссию. Стоимость 40-60 тысяч.
Силовой бампер с лебедкой — для серьезного бездорожья. Бампер 25-40 тысяч, лебедка от 30 тысяч.
Защита днища — алюминиевые листы на двигатель, раздатку, бензобак. Комплект с установкой 20-25 тысяч.
Шумоизоляция — вибро- и шумопоглощающие материалы на пол, двери, арки. Материалы 10-15 тысяч, работа 10-15 тысяч.
Двигатель дорабатывать смысла мало — вложения большие, прирост мощности небольшой. Видел варианты с моторами от Шевроле Нивы или Приоры, но это уже серьезная переделка с переоформлением в ГИБДД.
Запчасти
Главный плюс — доступность и цена.
Расходники: колодки тормозные — 800-1200₽ комплект, масляный фильтр — 200-400₽, воздушный фильтр — 300-500₽, свечи зажигания — 300-500₽ за комплект.
Подвеска: амортизатор — 1500-3000₽, ШРУС — 3000-5000₽, сайлентблоки рычагов — 500-1000₽ за штуку.
Трансмиссия: сцепление в сборе — 7000-10000₽, крестовина кардана — 800-1200₽.
Есть оригинал от АвтоВАЗа, бюджетные российские аналоги и импортные детали получше. Выбор большой.
Кому подходит
Покупайте Ниву, если:
· Живете в деревне или регулярно ездите по разбитым грунтовкам
· Часто выбираетесь на охоту, рыбалку, в места без дорог
· Бюджет на покупку ограничен 800 тысячами - 1 миллионом
· Умеете или готовы научиться ремонтировать самостоятельно
· Нужна вторая машина специально для бездорожья
Не покупайте, если:
· Основные поездки — город, асфальт, трасса
· Важен комфорт, тишина в салоне, плавность хода
· Планируете частые дальние поездки по трассе
· Нет желания разбираться в ремонте
Альтернативы
УАЗ Патриот — просторнее, мощнее (150 л.с.), проходимее. Цена от 1.5 млн рублей. Минус — хуже с надежностью, дороже в обслуживании. За последний год ремонтировал Патриотов больше, чем Нив.
Suzuki Jimny с пробегом — компактный, надежный, но 15-20 летние экземпляры стоят 500-700 тысяч. Запчасти дороже, чем на Ниву.
Lada Largus Cross/Renault Duster — комфортнее, современнее, но проходимость несравнимо хуже. Это кроссоверы для грунтовок, не для бездорожья.
Итог
Нива актуальна для конкретных задач. Если 70% времени проводите на разбитых дорогах или бездорожье — берите. За свои деньги проходимее машины нет.
Для ежедневных городских поездок — нет. Есть удобнее варианты.
Главное — понимать, что покупаете 47-летнюю конструкцию. Шумно, трясёт, динамика слабая, комфорта ноль. Зато просто устроена, ремонтируется везде, запчасти копеечные, проходит там, где другие застревают.
У меня три клиента держат Ниву вторым автомобилем: основная машина для города и работы, Нива для выездов на природу по выходным. Этот вариант использования оптимальный.
