Предисловие редакции: А что, если бы старый добрый Transall поменял свои турбовинтовые моторы на два турбореактивных двигателя? C-161 Jet был смелым проектом 1970-х годов. Сегодня от него остались лишь отголоски утопических реконструкций в жанре альтернативной истории … и фантастические планы.
Среди забытых диковинок европейской авиационной промышленности есть одна, которая удивит любителей военной авиации: военно-транспортный самолет Transall с реактивными двигателями. Нет, это не работа наделенного богатым воображением моделиста-альтернативщика и не ангарная самоделка. В начале 1970-х годов существовал вполне серьёзный проект по переоборудованию надёжного военно-транспортного самолета C-160 Transall в среднемагистральный транспортный самолёт, оснащённый не турбовинтовыми двигателями, а двумя двухконтурными реактивными двигателями Pratt & Whitney JT3D – теми же, что устанавливались на пассажирских самолетах Boeing 707 и Douglas DC-8.
В этой идее не было ничего абсурдного: Transall, принятый на вооружение в 1967 году, полностью соответствовал своей тактической роли. Он мог садиться на неровные взлётно-посадочные полосы, летать на малой высоте и скорости, а также с невероятной точностью сбрасывать парашютистов или грузовых поддонов. Однако летные качества самолета достигались за счёт недостаточных характеристик крейсерского полета, скромного радиуса действия и турбовинтовых двигателей, которые некоторыми считались устаревшими. В разгар десятилетия полностью реактивной авиации – Boeing 707, DC-10 и Boeing 747 задавали новые стандарты в пассажирской авиации – соблазн адаптировать проверенный планер военно-транспортного самолета Transall для использования турбореактивных двигателей казался вполне естественным.
Проведенные исследования предусматривали модификацию крыла для установки двух гондол с мощными двухконтурными двигателями Pratt & Whitney JT3D, которые в то время были широко представлены на рынке. Тяга каждого двигателя, около 8 тонн, позволяла создать более скоростной самолет, способный развивать крейсерскую скорость до 800 км//ч и летать с большей полезной нагрузкой. Проект получил официальное обозначение C-161 Jet, что ознаменовало явный отход от первоначального C-160.
Забытые характерные особенности проекта C-161 Jet
Фюзеляж был модифицирован за счёт установки передней грузовой двери, которая откидывалась вверх как у грузовой версии самолета Boeing 747. Кабина пилотов была перемещена вверх и размещена над грузовым отсеком. Согласно расчетам C-161 Jet мог перевозить максимальную полезную нагрузку 24 тонны. C-161 Jet должен был быть лишь немного крупнее своего предшественника C-160; его длина составляла 35,0 метров против 32,4 метров при неизменном размахе крыла 40 метров. Объем грузового отсека C-161 Jet составлял 189 м³ по сравнению с 115 м³ его предшественника, что позволяло перевозить стандартизированные контейнеры. Согласно рекламному проспекту самолёт идеально подходил для рейсов между крупными аэропортами и региональными аэродромами. Теоретически на дальностях полета менее 600 километров с грузоподъемностью 22 тонны C-161 Jet должен был обходиться дешевле, чем Boeing 707.
Однако вскоре стали очевидны ограничения этой концепции. Отказавшись от турбовинтовых двигателей Rolls-Royce Tyne, Transall утратил ряд своих важнейших качеств: способность к полету на малых скоростях, высокую скороподъемность и малую длину пробега. Турбореактивные двигатели, даже двухконтурные, не обеспечивали столь точного управления на малых скоростях и немедленной реакции при заходе на посадку в сложных условиях. Неровные взлетно-посадочные полосы становились ловушками, а запас прочности уменьшался. Кроме того, на типичной высоте выполнения тактических задач, расход топлива турбореактивных двигателей JT3D был значительно большим по сравнению с расходом топлива турбовинтовых двигателей, что привело бы к снижению дальности полета и экономической эффективности.
По сути, Transall с турбореактивными двигателями был спроектирован для мира, где основной оперативной потребностью оставался прочный транспортный самолёт, пригодный для эксплуатации в сельской местности Африки, на проселочных дорогах и способный как выполнять гуманитарные миссии, так и участвовать в интенсивных боевых действиях: Однако французские ВВС, ВВС ФРГ, а также гражданские авиакомпании не заинтересовались проектом C-161 Jet. Возможность создания демонстрационного образца едва упоминалась, и к его изготовлению так и не приступали. Программа была тихо свернута без какого-либо продолжения работ, и сегодня в промышленных архивах концерна Airbus сохранились лишь редкие упоминания о ней.
Первые мысли о предшественнике A400M
История могла бы сложиться иначе. Transall с турбореактивными двигателями имел бы определенные преимущества в качестве дополнительного военно-транспортного самолета стратегического назначения. Возможно, что C-161 Jet заинтересовал бы ряд стран, военно-воздушные силы которых не предъявляли требования к возможности выполнять посадку на неподготовленных площадках. Но у Франции и Германии были другие амбиции. В начале 1980-х годов первые мысли о «Большом самолете будущего» (Future Large Aircraft; ATF) – далёком предке военно-транспортного самолета Airbus A400M – уже были сосредоточены на создании машины нового поколения, способной сочетать скорость, дальность полёта и надёжность. В первых проектах в качестве силовой установки планировалось использовать турбореактивные двигатели, от которых впоследствии отказались в пользу современных мощных турбовинтовых.
В заключение хотелось бы сказать, что C-161 Jet остается завораживающим, почти нелепым вариантом военно-транспортного самолета Transall, который был оснащен теми же двигателями, что и межконтинентальные авиалайнеры. Неожиданная смесь DC-8 и армейского грузовика. Альтернативная история, которая заставляет задуматься. Но в авиации к самым необычным идеям иногда стоит относиться очень серьезно, пусть даже на самый краткий миг, – ровно настолько, чтобы разжечь пробудить мечты энтузиастов.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉