Не смотря на то что в СССР капитализма не было, конкуренция была, да подчас более бескомпромиссная чем на Западе, ибо у нас в стране коррупционную составляющую включить было нельзя. И прежде всего это касалось новых самолётов.
Ещё с довоенных времён для работы над той или иной моделью назначалось два или более КБ, машины которых конкурировали. Это приводило к тому что в серийное производство шёл по-настоящему лучший самолёт, который впоследствии ставал авиашедевром. И сбоев эта система практически никогда не давала.
После войны эта практика расширилась и количество КБ-конкурсантов, и конкуренция между ними увеличилось, став ещё более жёсткой. Теперь конкурировали не просто хороший самолёт и посредственный, а как минимум две очень хороших машины, часто два авиашедевра.
В 60-е годы, в СССР, возникла необходимость замены, всё ещё не старых Ил-18, ТУ-104Б и АН-10. Главная претензия к этим авиалайнерам была недостаточная пассажировместимость. Поток пассажиров рос, по мере роста благосостояния граждан СССР и существующие самолёты с ним не справлялись. Наметился устойчивый дефицит билетов на самолёты. Решить эту проблему могли только новые, более вместительные авиалайнеры.
Требования к новым самолётам были следующие. Они должны были эксплуатироваться не аэродромах с взлетно-посадочной полосой не более 2000 м и иметь возможность перевозить 150-180 пассажиров.
Работа над созданием подобных машин началась сразу в 3-х конструкторских бюро А.Н. Туполева, O.K. Антонова и С.В. Ильюшина. В КБ Ильюшина работы начались конце 1963 года, а самолет получил обозначение Ил-72.
В ходе проектирования рассматривалось несколько вариантов его аэродинамической компоновки и возможность использования различных двигателей. Аэродинамическая компоновка первого из этих вариантов повторяла облик пассажирского самолета Ил-62. Четыре двухконтурных турбореактивных двигателя Д20П-125М конструкции П.А. Соловьева с взлетной тягой по 5800 кг располагались в хвостовой части фюзеляжа, оставляя возможность иметь на крыле эффективную механизацию, включающую как закрылки, так и предкрылки, расположенные по всей передней кромке. Выбранная аэродинамическая схема позволяла этому самолету осуществлять полет, имея на борту коммерческую нагрузку 18000 кг на практическую дальность 3500 км при взлетной массе 83000 кг.
Дальнейшая проработка проекта показала возможность существенного снижения себестоимости перевозок на самолете с тремя двигателями. Это явилось поводом для начала работ над еще одним проектом аналогичного самолета, получившего обозначение Ил-74. Три турбовентиляторных двигателя Д-30И конструкции П.А. Соловьева с взлетной тягой по 7000 кг, тоже расположенные в хвостовой части фюзеляжа, и выбранная аэродинамическая схема позволяли этому самолету с взлетной массой 72000 кг и имея на борту 16000 кг коммерческой нагрузки уверенно выполнять полеты на дальность до 2750 км с крейсерской скоростью 900 км/ч. В то же время низкое значение посадочной скорости в диапазоне 220-230 км/ч позволяло ему базироваться на аэродромах с длиной взлетной полосы до 2000 м.
Однако в ОКБ А.Н. Туполева работы над аналогичным самолетом, ставшим впоследствии Ту-154 шли на много быстрее и опережали Ильюшина. Это и определило судьбу проекта, не видя особых отличий, советское руководство отдало предпочтение Туполевской машине, которая и пошла в серию и выпускалась вплоть до конца 20 века а летает до сих пор. А Ил-74 так и остался на чертёжных досках.
Некоторые характеристики:
- Вместимость: 144 места в 144-местной версии, 120 мест в 120-местной.
- Двигатели: три турбовентиляторных двигателя Соловьёва 0-301 мощностью 6800 кгс для взлёта.
- Дальность полёта: в 144-местной версии — 3900 км, в 120-местной — 4600 км.
- Крейсерская скорость: 900 км/ч.
- Крыло: оснащено предкрылками и закрылками Фаулера с тремя прорезями, что позволяло самолёту взлетать с взлётно-посадочных полос длиной 2000 м.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉