Советский конструктор Роберт Людвигович Бартини за свою долгую карьеру авиаконструктора создал 60 проектов самых разных летательных аппаратов, большинство из которых очень сильно опережали своё время. Именно по этой причине ни один из них так и не пошёл в серию. Однако уже после их создания, проекты Бартини попадали в руки, скажем так, более вменяемых конструкторов, которые приземляли проекты под требования существующих возможностей техники.
Именно такая судьба была у проекта военно-транспортного самолёта Бартини Т-200, черты и решения, предложенные в котором в последствие, были реализованы в самолётах Антонова. Однако некоторые до сих пор ждут своей реализации. Так что же из себя представлял Т-200 и какова была его судьба. Рассмотрим поподробней.
Т-200 до стадии изготовления не дошел, что может и к лучшему, так как довести его бы вряд ли удалось, да и авиация в период его создания развивалась так быстро, что к моменту своего первого полета он бы успел устареть.
Т-200 — это проект транспортного самолета, в какой то степени являющийся развитием предыдущего проекта — Т-117. Однако, кроме этого он является непрямым потомком немецкого транспортного самолета времен WW2 — Арадо-232. Отчет по этому самолету у нас выпустили в 1944 году, и судя по всему Бартини с ним ознакомился, и позаимствовал оттуда систему управления пограничным слоем. Но и это не все родственники Т-200. На этом транспортом самолете планировалось установить фюзеляж в форме профиля крыла. Идея была в том чтобы и он создавал подъемную силу, а кроме того большие размеры по ширине способствовали размещению габаритных грузов. По крайней мере так было в теории. Но на практики построенные самолеты такой схемы обычно летали плохо…
Что однако не останавливало их конструкторов. Во Вторую мировую в США проходил испытания десантный планер подобной схемы — XCG16
Как видим габариты его кабины позволяли разместить джип и пушку. Однако испытания этого планера были не слишком успешными и на вооружение его не приняли.
И вот в 1948 году Бартини стал проектировать самолет с таким же несущим фюзеляжем. Большой самолет.
По проекциям можно подумать что это двухмоторная машина — но нет , на Т-200 имелось 4 двигателя: 2 поршневых и 2 реактивных, размещенных попарно в двух мотогондолах.
Поршневые моторы были марки АШ-2, они являлись 4 рядными радиальными двигателями воздушного охлаждения с принудительным обдувом и представляли собой как бы удвоенный АШ-82. Этот двигатель развивал мощность в 3500 лс. Его форсированная версия предназначалась для бомбардировщика Ту-85, проходила испытания на Ту-4, но в серию так и не пошла.
Реактивные моторы носили марку РД-45 и представляли копию английских моторов «Нин». Такие реактивные двигатели ставили на МиГ-15.
Однако в Т-200 РД-45 не только создавали тягу — их компрессоры осуществляли отсос пограничного слоя с крыла и оперения, для чего в имелись специальные каналы!
Насколько эта схема была бы эффективной и удалось ли бы ее довести — это вопрос. Но до изготовления дело все равно не дошло, так что….
Т-200 имел герметичную кабину экипажа, но вот грузовой отсек был негерметичным. Шасси самолета тоже было необычным и напоминало подобные конструкции у десантных планеров — кроме колес имелась посадочная лыжа, установленная под корпусом.
Кроме собственно Т-200 был разработан и его вариант с большей шириной грузовой кабины — Т-210. Возможно дело бы дошло и до постройки, а потом и до попыток доводки этой странной конструкции, но…
Отказ был оформлен весьма оригинально : дело в том что Бартини в то время был в заключении и его КБ являлось тюремной «шарашкой». Так вот Бартини освободили, а его КБ не сделали вольным , а просто ликвидировали. Сам Бартини оказался в КБ Бериева, но проектировать странные конструкции не прекратил и кое что потом даже построили….
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉