Приветствуем Вас, дорогие друзья!
Есть противостояния, которые не нуждаются в рекламе. «Спартак» — «Динамо», «Boeing» — «Airbus». А в российской промышленности своё дерби: КАМАЗ против ГАЗа. Два бренда, два подхода, два мира — и одна страна, где дороги одинаковы для всех.
⚙️ Два пути одной индустрии
КАМАЗ появился в 1976 году в Набережных Челнах — как символ промышленной мощи позднего СССР. Гигант, построенный с нуля, способен был выпускать до 150 тысяч грузовиков в год. Его миссия — тяжёлые магистральные перевозки, армия, стройки, огромные расстояния.
ГАЗ — старший брат, основанный в 1932-м. Завод в Нижнем Новгороде — это «сердце народного автопрома»: «полуторки», «Волги», «Газели». ГАЗ строил машины, которые работали в поле, в городе, в каждой сфере, где нужны колёса и надёжность.
Но в 90-х оба столкнулись с новой реальностью: рынок рухнул, госснаб исчез, а конкуренты приехали из Европы и Китая. Тогда и началось настоящее дерби — не за выживание, а за право остаться символом.
🔩 Кто победил в перестройке XXI века
КАМАЗ выжил благодаря ставке на инженерию и локализацию. Завод создал собственные двигатели, мосты, коробки, а с 2010-х — вошёл в партнёрство с Mercedes-Benz. Немцы помогли выстроить стандарты, которые позже стали фундаментом для современных моделей — например, К5, уже в 2024-м признанных конкурентами европейских тягачей.
ГАЗ пошёл другим путём — модульность и массовость. «Газель-Бизнес», «Некст» — это уже не просто фургоны, а целая экосистема. От микроавтобусов до бортовых платформ, где адаптация под клиента стала главным активом.
Сегодня КАМАЗ — поставщик для армии, строителей, логистов и новых энергетических проектов. ГАЗ — для малого бизнеса, городских служб, каршеринга и сервиса доставки. Каждый занял свою нишу. Но конкуренция никуда не делась — просто она стала технологической.
🔋 Электричество, водород и цифровизация
И ГАЗ, и КАМАЗ уже смотрят дальше за горизонт дизеля. В 2023 году КАМАЗ представил электробус КАМАЗ-6282, который курсирует по Москве. Параллельно идёт разработка водородного грузовика.
ГАЗ экспериментирует с метановыми и электрическими «Газелями», ориентируясь на городской транспорт и зелёные проекты. И тут снова — два взгляда: один строит тяжёлую технику будущего, другой — делает реальным «зелёный» транспорт здесь и сейчас.
🚛 Кто выигрывает сегодня
Если судить по цифрам — ГАЗ продаёт больше машин, КАМАЗ делает дороже и технологичнее. Но в реальности — это не соперники, а два крыла одной индустрии. Один тянет страну по трассам, другой — по улицам.
И когда КАМАЗ выходит на «Дакар», а ГАЗ запускает новую «Некст» для малого бизнеса — это не конкуренция, а синхронный пульс промышленной страны, которая, несмотря на турбулентность, продолжает ехать вперёд.
💬 А вы что выберете — надёжный «трудяга» КАМАЗ или гибкий и близкий к народу ГАЗ?
Ведь в конце концов, именно на таких спорах строится не просто автопром — а характер нации.
Интересна тема?
Подпишитесь на наши новости: Блог | Telegram | VK | Дзен
Продаете и покупаете промышленные товары, сырьё, материалы и оборудование? Ищем производителей и предпринимателей: Маркетплейс Первая Миля | Подробнее
Для обращений и предложений: info@cargo.sale / 8-800-3333-260
