Весной 2025-го на конвейере Нижегородской области обещано появление "Волги". Денис Мантуров говорит осторожно — "первые этапы сборки", что намекает: полноценного производства пока не будет. История с Changan зашла в тупик, хотя в 2024 Мишустину уже показывали прототипы. Тогда премьеру не понравился даже руль — слишком уж явно "китайский".
Теперь по приходящей информации ставка делается на Geely, и это выглядит реалистичнее. Мощности ГАЗа и права на бренд переданы новой структуре — "Производство легковых автомобилей". На бумаге они могут выпускать до 100 тыс. машин в год, что сопоставимо с объёмами старой "Волги". Но тогда была собственная инженерная база, а сегодня пока что речь идёт о фактической сборке китайских моделей с российским логотипом.
Но здесь важно понимать: других вариантов у нас сейчас нет. Либо оставаться на прямом импорте и полностью зависеть от поставок, либо локализовывать чужие автомобили и постепенно импортозамещать комплектующие. Это нормальная стратегия: так же когда-то появились "Жигули" на базе Fiat, которые затем стали самостоятельной платформой. ГАЗ тоже шёл этим путём — начинал с лицензии на Ford, а потом выпускал собственные модели.
Главный риск — цена. Если "Волга" окажется дороже исходной Geely, проект так и останется чистым маркетингом. Но при адекватной стоимости и последовательной локализации это может стать шагом к восстановлению отрасли.
Выбор простой: либо "Волга" останется шильдиком на чужом кузове, либо станет началом новой линии в развитии отечественного автопрома. И тогда легендарный бренд получит не только вторую жизнь, но и реальное содержание.