Продолжаем серию публикаций об итальянских тяжелых крейсерах типа "Зара", тем кто пропустил предыдущие статьи рекомендуем пройти по ссылкам: статьи по проектированию и созданию тяжелых крейсеров типа "Зара" - ссылки здесь- ВОТ ТУТ, а также ТУТ, и наконец ЗДЕСЬ. А есть еще статьи ЗДЕСЬ и вот ТАМ. Есть и здесь - ВОТ. И сегодня предлагаем вспомнить одно из самых эпичных сражений крейсеров Второй мировой войны - сражение у Матапана.
Окончание, начало статьи - ТУТ и ВОТ ЗДЕСЬ.
...Крейсер «Зара» стал второй основной целью после гибели «Фиуме». Первым на него перенёс свой огонь главным калибром линкор «Вэлиант». Уже второй залп британского линкора оказался точным и поразил «Зару», добившись нескольких попаданий. Буквально за 3-4 минуты итальянский крейсер получил ещё пять залпов от «Вэлианта», после чего на него обрушился и артиллерийский огонь с «Уорспайта».
Каннингхэм вспоминал: «… «Вэлиант» у нас за кормой открыл огонь почти одновременно. Его снаряды также нашли свою цель, … я видел, как «Вэлиант» разнёс противостоящий ему корабль на куски. Скорость его стрельбы поразила меня. Я никогда не думал, что можно стрелять так быстро из таких больших орудий».
Вскоре к расстрелу «Зары» присоединился и отставший «Бархэм», до этого успевший угостить залпом головной эсминец «Витторио Альфьери».
«Зара» получила прямые попадания в носовую башню, мостик и машинное отделение. Взорвался один из котлов, сильные пожары бушевали повсюду, крейсер стал крениться на левый борт и выкатываться из строя в сторону противника. Удивительно, но после таких повреждений крейсер ещё держался на плаву. К сожалению, воспоминаний итальянских офицеров не сохранилось, поэтому вновь дадим слово британскому адмиралу.
Каннингхэм вспоминал: «…Состояние итальянских крейсеров было неописуемо. Целые орудийные башни и массы крупных обломков, вращаясь, взлетали в воздух и падали в море. Через короткий промежуток времени сами корабли превратились в пылающие факелы, охваченные пламенем от носа до кормы. Весь бой продлился не более нескольких минут».
Появление на поле боя трёх итальянских эсминцев, шедших позади крейсеров, отвлекло британские линкоры, которые перенесли огонь на нового противника и отвернули, стараясь избежать торпед. Артиллерийский бой, более походивший на расстрел, закончился. За это время «Фиуме» получил два залпа с «Уорспайта» и один с «Вэлианта»; «Зара» успела получить четыре залпа с «Уорспайта», пять с «Вэлианта» и пять с «Бархэма». Такого количества попаданий 381-мм снарядов могло хватить даже линкору, но крейсер «Зара» ещё сохранял плавучесть. И вскоре им занялись британские эсминцы, которые получили приказ добить подранков.
Британские эсминцы «Стюарт» и «Хэвок» в 22:59 заметили два корабля, один из которых горел, и атаковали их. В общей сложности они выпустили 16 торпед и в результате смогли уничтожить итальянский эсминец «Кардуччи» и добить горящий «Альфьери», но «Зару» уничтожить не удалось, хотя на «Стюарте» наблюдали «неясный взрыв» на крейсере.
На какое-то время в районе нахождения горящего крейсера «Зара» наступило затишье, в то время как на борту корабля, по отзывам спасшихся, царили порядок и дисциплина.
Можно бесконечно удивляться, каким образом крейсер все ещё держался на плаву после убийственного огня линкоров и попадания торпеды со «Стюарта». Возможно, действительно конструкция тяжёлого крейсера этого типа была достаточно прочной, ведь даже в такой ситуации в трёх котлах поддерживались пары, водоотливные системы работали, хотя и не справлялись с поступлением воды. Но все понимали, что спасти корабль невозможно, и его гибель – дело времени.
С учётом данных обстоятельств и невозможности оказывать сопротивление противнику (вся артиллерия была выведена из строя) было принято решение покинуть корабль. В источниках часто можно встретить упоминание того, что прежде чем покинуть корабль примерно 200-250 офицеров и матросов собрались на корме, в том числе адмирал Каттанео и командир крейсера капитан 1-го ранга Луиджи Корси. Прозвучал традиционный клич «Viva il Re!» («Да здравствует король!»), после чего Корси приказал оставить крейсер. Так как крейсер всё ещё держался на плаву, по распоряжению Каттанео были заложены подрывные заряды, а старший офицер капитан 2-го ранга Витторио Джаннаттазио и младший лейтенант Умберто Гроссо возглавили группы добровольцев, вызвавшихся привести их в действие.
После 2 часов ночи вновь появились британские эсминцы. Как описывает этот эпизод С.Пак в книге «Бой у мыса Матапан», в это время брошенная командой «Зара» ещё держалась на плаву, на верхней палубе крейсера тлели несколько небольших пожаров. С дистанции менее 100 м эсминец «Джервис» выпустил пять торпед, три из них попали. Взметнулся фонтан воды, затем появился столб пламени, и над кораблём поднялось расползающееся облако дыма. Крейсер «Зара» медленно перевернулся и в 02:40 затонул. Остаётся неясным, что случилось с подрывными зарядами и командой подрывников. Или они подорвали заряды, но крейсер после этого не затонул, или они не успели подорвать их и погибли вместе с кораблем от торпед британцев.
По воспоминаниям британских моряков, в воде было полно шлюпок, спасательных плотиков и плавающих людей. Эсминцы осторожно пробирались среди них, подбирая спасшихся с помощью сетей. Тем не менее, многие погибли от переохлаждения, среди них оказались адмирал Каттанео и капитан 1-го ранга Корси.
Удивительно, но «официальный историк» итальянского флота М.-А.Брагадин в своей книге «Итальянский флот во Второй мировой войне» несколько иначе описывает последние минуты крейсера «Зара»: «…так как крейсер тонул слишком медленно, старший помощник с группой добровольцев спустился в погреба, чтобы взорвать их. Адмирал Каттанео и командир корабля тоже остались на борту. Взорвавшись в 00:30 «Зара» унёс этих офицеров и многих матросов на дно вместе с собой». Зачем было необходимо представлять события именно в таком свете, не совсем ясно.
Интересно, что главный «виновник» этой трагедии – крейсер «Пола» всё это время находился недалеко от места гибели своих систершипов, причём действия его командования и экипажа точно нельзя назвать героическими. Чаще в материалах по бою у Матапана упоминается, что крейсер находился без движения и ждал своей участи. Но оказывается, что уже спустя полчаса после попадания торпеды экипажу удалось справиться с поступлением воды, и вскоре крейсер смог дать 8-узловый ход, что давало крейсеру возможность покинуть опасный район. Но этого не было сделано, и с «Полы» безучастно и обречённо наблюдали развернувшееся побоище.
Несмотря на запуск котлов и турбины, подачу электроэнергии возобновить не удалось, поскольку башни главного калибра не действовали, оставались, правда, 100-мм орудия, но и здесь не всё было «хорошо». Во-первых, ещё в первые минуты после торпедного попадания по приказу командира крейсера капитана 1-го ранга Манлио де Пиза был выброшен за борт готовый боезапас для 100-мм «спарок». Во-вторых, наблюдая бой, старший офицер капитан 2-го ранга Бренгола попросил разрешения подготовить к бою 100-мм орудия, однако де Пиза такого разрешения не дал. А вскоре выяснилось, что боеприпасов для 100-мм орудий практически не осталось, так как их ранее выбросили за борт. Более того, командир крейсера распорядился потушить единственный действующий котёл № 8, который, по его мнению, давал много дыма, способного демаскировать крейсер. Заметим, речь идет о ночных условиях, в которых сложно заметить дым с корабля.
И около 23:15 командир крейсера дал приказ покинуть корабль. Трагизм ситуации заключается в том, что после того как британская эскадра первый раз обнаружила одинокую «Полу», британцы переключились на крейсера Каттанео и на время потеряли одинокий итальянский крейсер. И пока британские линкоры уничтожали крейсера 1-й дивизии и сопровождавшие их эсминцы, «Пола» продолжала раскачиваться на волнах в 2 милях восточнее места гибели «Зары».
Второй раз «Полу» практически случайно обнаружил британский эсминец «Хэвок», который, маневрируя после одной из атак на «Зару», отошел на пару миль от места боя. Когда «Хэвок» осветил «Полу» прожектором, он открыл огонь по противнику, добившись двух попаданий. На крейсере вспыхнули 2 пожара – под мостиком и на корме, но, к удивлению британцев, ответного огня не последовало. С эсминца корабль показался слишком большим для крейсера, и командир «Хэвока» лейтенант Уоткинс решил, что это тот самый итальянский линкор, который преследовал британский флот. К этому моменту «Хэвок» уже не имел торпед, поэтому он вскоре отошёл, вызвав по радио остальные эсминцы и сообщив командованию, что установил контакт с линкором типа «Литторио», «потерявшим ход, но неповреждённым».
Как отмечается в большинстве источников, с началом обстрела многие итальянские моряки стали прыгать в воду, но позже часть из них снова взобралась на борт. Действительно, только в 01:40 к итальянскому крейсеру подошли вызванные «Хэвоком» два британских эсминца: «Грейхаунд» и «Гриффин». Британцы обнаружили, что башни крейсера развёрнуты в диаметральной плоскости, флаг поднят, а на верхней палубе собрана совершенно деморализованная команда, до этого уже частично побывавшая за бортом.
Пак в своей книге приводит следующие подробности: «...на квартердеке валялись груды одежды, личных вещей и пустых бутылок…».
Остается только догадываться, каким образом эти подробности были обнаружены ночью на палубе итальянского крейсера с борта британских эсминцев. Кстати, именно эти эсминцы, по словам Пака, определили, что «…многие из моряков пьяны».
Изучая данную ситуацию, нельзя не обратить внимание на пассивность и практическое бездействие командира и экипажа крейсера. Такое впечатление, что сразу после получения торпедного попадания они отчаялись настолько, что потеряли всякую способность что-либо делать, кроме как ждать спасения, причём всё равно от кого: от своих кораблей или от кораблей противника. И здесь уже точно было не до боевых действий и противодействию противнику.
Вот как представил данную ситуацию М.-А.Брагадин в своём труде «Битва за Средиземное море»: « … Наконец, командир приказал открыть кингстоны, а экипажу покинуть корабль. …Крейсер тонул очень медленно, из-за темноты и крайне холодной воды почти весь экипаж «Полы» предпочёл вернуться на борт. Командир, видя это бегство из воды, а также то, что крейсер не кренится, хотя и сел достаточно глубоко, приказал приостановить затопление, ожидая, что помощь все-таки придет…».
Но помощь не пришла, и в 03:25 к «Поле» подошли остальные британские эсминцы. К этому времени, судя по последовавшим действиям, итальянский крейсер уже не рассматривался как боевая единица противника.
Британский эсминец «Джервис» из 14-й флотилии эсминцев пришвартовался прямо к борту крейсера и снял 257 моряков, включая командира и старшего офицера «Полы». По британским отчетам, они забрали всех, кто находился на борту обречённого крейсера, остальные (из экипажа в 1 000 человек) ещё раньше попрыгали за борт, опасаясь артиллерийского обстрела.
Согласно воспоминаниям старшего помощника эсминца «Джервис» капитана 2-го ранга Уолтера Скотта, из артиллерийских расчётов эсминца была сформирована абордажная команда, которая и высадилась на «Полу»: «… подход был выполнен безукоризненно. С полубака полетели линь и дикий вопль: «Принимайте, подонки!». Итальянцы подхватили конец, наши быстро завели швартовы, и корабли были крепко сцеплены друг с другом. С кровожадными криками расчёт орудия «А» прыгнул на борт «Полы».
По отзывам абордажной партии, на борту царило состояние полного хаоса: офицерские каюты были разграблены матросами, повсюду валялись пустые бутылки кьянти. Артиллеристы «Джервиса» надеялись снять с «Полы» несколько 20-мм зениток «Бреда», так как им остро не хватало подобного оружия. Однако сделать это они не успели.
Вначале британцы раздумывали, не взять ли «Полу» на буксир, но в итоге от этой идеи отказались, так как на утро можно было ожидать атак вражеской авиации, а до Александрии было около 500 миль. Закончив спасательную операцию, «Джервис» отошёл от борта крейсера, после чего эсминец «Нубиен» с дистанции 100 ярдов выпустил две торпеды. В 04:03 тяжёлый крейсер «Пола» скрылся под водой.
В итоге сражения при Матапане итальянский флот потерял 3 лучших тяжёлых крейсера и 2 эскадренных миноносца; 2 303 человека личного состава погибли и 1 411 попали в плен. На «Заре» погибло 30 офицеров и 752 матроса, на «Фиуме» – 33 офицера и 780 матросов, потери «Полы» составили 328 человек. Ночью и утром 29 марта британские эскадренные миноносцы подобрали 1 015 человек. Прибывшие вечером 29 марта греческие эсминцы спасли ещё 110 итальянских моряков, наконец, итальянское госпитальное судно «Градиска», курсировавшее в районе боя с 31 марта по 3 апреля, сумело найти ещё 161 уцелевшего.
Поражение в бою у Матапана нанесло серьёзный удар по моральному духу итальянского флота. После этого ночного побоища итальянцы уже не вели активных действий и не пытались оспаривать британское господство на море.
Что касается непосредственно оценки участия в бою тяжёлых крейсеров типа «Зара», то можно с уверенностью констатировать, что в сложившихся условиях они не имели ни единого шанса: как бы хороша ни была их защита среди кораблей своего класса, против 381-мм снарядов британских линкоров она была бессильной. И если бы на их месте были бы другие корабли данного класса, результат был бы примерно таким же.
На наш взгляд, эта трагедия в очередной раз подтверждает простую истину, что победа в бою во многом основывается не только на техническом совершенстве образца вооружения или военной технике, а скорее на уровне подготовке экипажей и расчётов, которые этот образец техники используют.
P.S.Кнопка для желающих поддержать автора - ниже, она называется "Поддержать", )).
Источники: Bargoni, F. Incrociatori pesanti classe Zara/F.Bargoni. – Roma: Fronte
Terra, 1977.- 84 p; Fraccaroli, A. RN Zara/ Heavy Cruiser 1929-1941. – Warship
Profile № 17, 2005.- 28 p.; Gordon, E.H. Italian Heavy Cruisers of World War Two/E.H.Gordon, St.Wiper – Warship pictorial № 23, 2004.- 74 p.; Stille, M. Italian cruisers of World war II/M.Stille.-New Vanguard, №258, 2018.- 50 p.; Больных, А.Г. Крейсера. Уникальная иллюстрированная энциклопедия/ А.Г.Больных. – М.: Яуза: ЭКСМО, 2013.- 288 с.; Брагадин, М.-А. Битва за Средиземное море: Взгляд побежденных /М.-А.Брагадин. – М.: ООО «Издательство АСТ», 2001. – 624 с.; Брагадин, М.-А. Итальянский флот во Второй мировой войне/ М.-А.Брагадин. – Екатеринбург: Зеркало, 1997.- 356 с.; Дашьян, А. Все флоты Второй мировой /А.В.Дашьян,
С.В.Патянин, Н.В.Митюков, М.С.Барабанов, В.В.Иванов, А.А.Гайдук. – М.:
Яуза; Эксмо, 2012. – 912 с.; Лихарев, Д. Адмирал Эндрю Каннингхэм. Борьба Великобритании за господство на Средиземном море в первой половине ХХ века /Д.В.Лихарев. – Санкт-Петербург, Уссурийск: Изд-во УГПИ, 2004. – 200 с.; Макинтайр, Д. Битва за Средиземное море: Взгляд победителей /М. -Д.Макинтайр, С.Пак, Б.Б.Шофилд, П.К.Смит, Э.Уокер. – М.: ООО «Издательство АСТ», 2001. – 704 с.; Патянин, С. Суперкрейсера Муссолини. Если бы не адмиралы!/С.В.Патянин - М.: Яуза: ЭКСМО: 2011.- 128 с.; Патянин, С.В. Крейсера Второй мировой. Окончательная энциклопедия / С.В.Патянин, А.В.Дашьян, К.С.Балакин, С.Барабанов, К.В.Егоров. - М.: Яуза: ЭКСМО, 2014.- 536 с.; Трубицын, С. Тяжелые крейсера Италии (1927-1945)/С.Б.Трубицын. – СПб: ИКЦ АНО «Истфлот», 2004.- 52 с.; Материалы с интернет-ресурсов.